Revisión de Volkswagen ID.4: la corriente eléctrica principal

Por que puedes confiar

- Cuando se lanzó VW el ID.3 fue el comienzo de un movimiento masivo para la empresa. El ID.4 es quizás más esperado, moviéndose hacia el sector de ventas más grande del mercado: el SUV familiar.

En ese sentido, el ID4, sí, lo siento Volkswagen, pero ese 'punto' en el nombre no aparecerá aquí en adelante, es el automóvil que VW espera que tenga un gran atractivo, con familias que buscan la comodidad del espacio. con la elección de gamas y modelos para ayudarlos a pasar a eléctricos.

Diseñado para ser eléctrico

En lugar de sacar modelos basados ​​en autos existentes, VW sabía que tenía que cambiar las cosas. Eso resultó en una nueva plataforma, compartida en todo el grupo VW, conocida como MEB, que se encuentra debajo de una variedad de modelos (que incluyen, por supuesto, el ID3 anterior y de menor escala ).



Puede ver el parecido con el Skoda Enyaq, con el VW ID4 compartiendo algunos indicios de diseño interior con ese hermano, mientras que el Audi Q4 e-tron se sienta en la misma plataforma, pero es claramente Audi en su apariencia.

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Desde el exterior, hay un atractivo inmediato para el VW ID4, que ofrece ese aspecto de SUV, una buena altura de manejo y, en la primera edición (como se revisa aquí), enormes rines de 20 pulgadas. Esta edición limitada también tiene un techo negro y ventanas traseras oscurecidas y rieles en el techo para agregar atractivo visual.

Es muy común en el campo de los SUV, ya que ofrece asientos sensibles para cinco pasajeros con relativa comodidad, con un espacio de maletero respetable de 543 litros. Eso es suficiente para empacar durante una semana y salir de vacaciones, y es el tamaño que probablemente sea el mayor atractivo en un mercado que no tiene una gran cantidad de autos más grandes. Sin embargo, de todos modos.

Con la adición de un poco de carrocería de plástico, las cosas tienen un aspecto ligeramente resistente, con pasos de rueda y faldones que dan la ilusión de algo un poco más resistente de lo que quizás sea el ID4, a la vez que lo ayudan a lucir deportivo también.

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La primera edición que se muestra aquí (£ 40,800) es una ejecución inicial limitada, y VW ahora se expande para ofrecer modelos City, Life, Style, Family y Max, cubriendo la mayor parte de la diferencia de £ 15K en precios de abajo hacia arriba, con la mayoría mirando similar, pero las ruedas más grandes definitivamente ayudan a darle más carácter al automóvil.

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Un interior completamente nuevo

Uno de los cambios clave en los modelos ID de VW es desmantelar el interior para eliminar gran parte del desorden con el que se han asociado los autos VW en el pasado. Eso significa que el tablero y los controles centrales de información y entretenimiento tienen un aspecto mucho más simple, y en general estamos a favor de estos cambios.

El aspecto es muy similar al VW ID3 en una escala más grande, pero puede ver de inmediato que estos modelos han salido del mismo molde.

Los controles están centrados alrededor del conductor, haciendo un uso completo de los controles táctiles táctiles en el volante, mientras que el selector de manejo en el costado de la pantalla del conductor significa que no hay necesidad de colgarse de un selector de marchas falso, dejando el centro del automóvil libre. por otras cosas.

VW también ha eliminado un botón de freno de mano separado, que está en el costado de la pantalla del conductor, lo que brinda una interacción futurista y sin problemas.

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Existe la ventaja de poder ofrecer un piso plano en estos modelos eléctricos y eso se siente realmente en la parte trasera del automóvil: no hay ningún obstáculo para que el pasajero del medio se monte a horcajadas. De hecho, es el parche de piso perfecto para colocar su bolsa de frío en un viaje largo para que quede completamente fuera del camino. También significa que es muy fácil cruzar y salir por la puerta que necesite, lo que resulta útil cuando se trata de dejar a los niños.

Los asientos traseros ofrecen el espacio para estar cómodos con espacio para la cabeza y las rodillas, por lo que llevar a cuatro adultos es cómodo, mientras que los niños tendrán espacio para empacar todos sus elementos esenciales para viajes largos. Los bolsillos de las puertas son lo suficientemente grandes para acomodar botellas de agua, mientras que el reposabrazos trasero central alberga dos portavasos y también da acceso al maletero. También hay dos enchufes USB C para los pasajeros traseros.

Los asientos son cómodos y en la 1ª edición ofrecen ajuste manual en lugar de eléctrico, pero hay una variedad de opciones disponibles. Un detalle interesante es que la parte trasera de los asientos tiene dos bolsillos portaobjetos, siendo la parte superior un tamaño ideal para teléfonos móviles.

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La calidad general, diríamos, se encuentra en algún punto intermedio en esta primera edición. Hay plásticos más duros y los asientos usan una tela en lugar de cuero; Audi lo tendrá cubierto si desea más materiales de primera calidad, pero creemos que hay un buen equilibrio aquí, que se adapta a la posición del automóvil.

Infoentretenimiento y tecnología

Todos los fabricantes de automóviles están tratando de hacer que los sistemas para automóviles sean tan fáciles de usar como los teléfonos inteligentes. El aumento del tamaño de la pantalla, la inclinación hacia los controles táctiles y los sistemas cada vez más dinámicos están apareciendo en todas partes.

El VW ID4 tiene el mismo sistema que el ID3, basado en un botón de inicio en el costado que puede tocar para regresar al 'menú' principal de funciones, con cada función o área ejecutándose un poco como una aplicación. Preferimos esta disposición a algunos de los desordenados sistemas escalonados que existen y, en general, es muy fácil de usar.

Hay algunos problemas de estabilidad: una vez descubrimos que no se podía ajustar el volumen; las instrucciones de navegación desaparecieron de la pantalla del conductor en otra ocasión, pero en general es fácil vivir con las funciones básicas de navegación, teléfono, música y obtención de información.

VW mantiene algunos botones físicos: el menú de estacionamiento, el control de clima, la asistencia al conductor y el modo de conducción. No sabemos cómo decidió que estas funciones garantizaban sus propios botones, pero da lugar a algunas interacciones interesantes, a algunas de las cuales puede acceder a través de la pantalla táctil de todos modos. Por ejemplo, puede tocar la información de control de clima que se muestra y accederá al menú completo como si hubiera presionado el botón.

La opción 'Asistencia' es bastante complicada, ya que utiliza una pantalla gráfica para mostrar varias cosas que el automóvil puede hacer, por lo que puede tocar y ajustar la configuración relevante. Podemos ver cómo llegó a ser, pero a primera vista no es obvio dónde encontrarías esos controles.

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Android Auto y Apple CarPlay son compatibles y de forma inalámbrica. Eso significa que después de la primera conexión, no necesita enchufar su teléfono; tendrá la opción de presionar el botón para el servicio que desea y estará allí y funcionando.

Uno de los buenos detalles es que encontramos Android Auto Las instrucciones de navegación se transmitieron a la pantalla del conductor, por lo que también aparecerán en esa pantalla, lo cual es raro. A lo que no tienen acceso es a la luz de identificación, la tira de LED debajo del parabrisas que se iluminará para indicarle cuándo necesita girar, lo que obtiene del sistema nativo. La luz de identificación también dará advertencias en rojo, alertas de carga en verde, etc.

La ID Light merece una exploración un poco mayor. Si está a punto de chocar con la espalda de alguien, este parpadeará en rojo para llamar su atención y el frenado se activará si se acerca demasiado. Sin embargo, se puede engañar. Cubriendo los golpes de velocidad suburbanos, no pudo manejar la aproximación de aceleración-frenado, dándonos advertencias mientras acelerábamos hacia el auto que frenaba enfrente; también detectó automóviles estacionados al costado de la carretera en una curva rápida, convencido de que íbamos a chocar contra ellos. Nosotros no lo hicimos.

El sistema de estacionamiento en reversa hará un truco similar, frenando de golpe si cree que está a punto de chocar con el auto que está detrás. Si se aprieta en un espacio reducido, detendrá el automóvil, incluso si sabe que todavía hay una pulgada por recorrer porque está mirando la pantalla de la cámara y escuchando los pitidos.

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El control de crucero adaptativo funciona bien, sin embargo, con un sistema de mantenimiento de carril que está diseñado para soportar si se está desviando hacia el borde del carril, pero no proporciona una autonomía de nivel 2, es decir, no manejará el volante por usted.

La navegación nativa es bastante buena, con un buen mapeo y, de manera útil, VW enumera los puntos de carga y su respectiva tasa de carga como un punto de interés en los mapas.

Una integración extraña parece una resaca de vehículos de combustión, con la lista de ciertas estaciones de combustible de marca, Esso, Shell, resaltadas en su ruta. Totalmente inútil en un automóvil eléctrico y preferiríamos tener un acceso más fácil a las estaciones de carga.

De hecho, encontrar una estación de carga está bien en el sistema de VW, pero no es genial: debe seleccionar buscar en el mapa y hay un atajo para las estaciones de carga, pero parece limitado a un par de marcas. De hecho, no proporcionó ningún detalle sobre los cargadores en las autopistas del Reino Unido, solo enumeró Polar Network (ahora BP Pulse), lo que sugiere que se extrae de una lista de información que está desactualizada. En su lugar, querrá usar Zapmap, sin duda.

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Hay un botón de control de voz en el volante que se vincula al sistema de VW, que es casi inútil y, después de algunos intentos fallidos, es mucho más probable que use sistemas conectados por teléfono de Google o Apple.

Sin embargo, en general, VW ha creado un sistema que es utilizable y podría mejorarse mediante actualizaciones de software: a menudo criticamos los sistemas sin botones porque se vuelven demasiado complicados, pero VW está en el camino correcto. Básicamente, este es un buen sistema para el automóvil.

La batería principal y las especificaciones de rango

Uno de los grandes factores que le da a los modelos VW ID4 un amplio rango de precios son las opciones de batería. También existe la posibilidad de confusión, así que asegúrese de saber qué modelo está mirando.

El VW ID4 1st Edition aquí tiene una batería de 77kWh y un motor de 150kW, pero también encontrará opciones de batería de 45kWh y 58kWh, así como diferentes motores de potencia, y eso es antes de llegar al modelo GTX superior, que tiene motores gemelos.

VW ID4 foto 47

Esencialmente, hay mucho para navegar, pero VW está posicionando el ID4 de manera bastante convencional, por lo que puede elegir las opciones de potencia y el ajuste para encontrar la combinación que se ajuste a su presupuesto y requisitos.

La batería de 77kWh de la primera edición es un tamaño bienvenido, con un rango citado de 310 millas (500 km). El promedio a largo plazo informado por el automóvil fue de 3.7 millas por kWh, lo que equivaldría a 285 millas de alcance realista (460 km).

Ciertamente, esa cifra suena cierta cuando se conduce a larga distancia con un automóvil cargado, pero si se considera la conducción en modo ecológico. Retire a los pasajeros y tome las calles de la ciudad y lo elevará fácilmente a 4.6 millas por kWh, o 354 millas (565 km). Es el estilo de conducción el que tiene el mayor impacto en el alcance y la velocidad (o una conducción más errática) lo agotará más rápido, pero no es difícil obtener un alcance decente con esta batería más grande.

VW ofrece dos opciones de conducción, D y B, la última ofrece regeneración en el despegue para un resultado más parecido a la conducción con un solo pedal, que es nuestra opción preferida. También hay modos de conducción, con una opción individual que te permite elegir lo que prefieras. Nos gusta que una vez que elige un modo, permanece en ese modo cuando regresa al vehículo. Significa que puedes pegarlo en eco y dejarlo ahí.

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Eso hará que las cosas sean un poco más tranquilas: de hecho, con un tiempo de 0 a 100 km / h en 8.5 segundos, el ID4 no es el automóvil más rápido en la carretera, ni un parche en el camino. Tesla Model 3 rendimiento, el automóvil que probablemente sea considerado el mayor rival no SUV.

El viaje del ID4 es silencioso y suave, con la suspensión capaz de absorber los peores golpes para un viaje suave. En general, es un placer conducirlo, es increíblemente fácil y es exactamente lo que desea en este segmento, que tiene que ver con la practicidad en lugar de tomar curvas con llantas gritando.

Veredicto

El VW ID4 es práctico gracias a la batería de 77kWh de la primera edición que le da el rango para competir con los mejores (nota: hay otras opciones de menor capacidad disponibles). La tecnología ofrecida también es buena en general, lo que significa que este Volkswagen es muy atractivo y, como resultado, sospechamos que verá un buen número en las carreteras.

Sin embargo, hay cosas a considerar. Si bien el precio inicial será de poco más de £ 32K, eso es para el ajuste más bajo y una capacidad de batería más pequeña, por lo que el rango será el compromiso. Los modelos de batería más grandes (como se revisó) elevarán el precio de venta a más de £ 40K, que es una gran cantidad de SUV familiares: puede obtener un Tiguan completamente cargado por menos, menos el aspecto eléctrico, por supuesto, o considerar un EV como el Enyaq de Skoda ( que es aproximadamente el mismo coche).

En general, el atractivo de la conducción cómoda, el espacio generoso y la autonomía considerable coloca al ID4 como uno de nuestros coches eléctricos familiares favoritos.

También considere

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Tesla Model 3

El Tesla Model 3 tiene aproximadamente el mismo precio y ofrece un rango similar, pero con un rendimiento mucho mayor en lo que respecta a la velocidad. Es un automóvil más pequeño en general, que carece de la conveniencia del estilo SUV, pero ofrece un sistema de información y entretenimiento a través de una pantalla enorme que tiene un alcance mucho más ambicioso.

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Skoda Enyaq iV

Sí, es esencialmente el mismo automóvil, con la ventaja de ofrecer casi lo mismo por un poco más de dinero, pero con una insignia de Skoda y un diseño ligeramente diferente.

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