Volkswagen Golf GTI primer manejo: el hot hatch que trasciende fronteras

Por que puedes confiar

- Algunos coches se consideran puntos de referencia de clase. El Volkswagen Golf GTI es uno de esos autos. Y con la firma alemana acabando de renovar su pequeño hatchback más vendido (vea nuestro primer manejo regular, Mk 7.5 Golf TDi), aprovechamos la oportunidad para saltar al GTI aún más caliente, para ver si este Golf se ha beneficiado de una serie de recientes Mejoras.



Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): la escotilla caliente 'sin clase'

En 2017, el GTI se encuentra en un espacio interesante. Puede que sea un punto de referencia en su clase, pero hay indicios de que aquí y ahora se ha convertido en un automóvil un poco olvidado. Esto se debe a que se enfrenta a una dura competencia interna, en forma de GTD (un poco más lento en el mundo real pero mucho más amigable con los impuestos) y R (mucho más rápido pero un poco más caro) y una gran cantidad de rivales que tienen todo. subió la apuesta en las apuestas de caballos de fuerza. Las ventas de GTI se han alejado mucho de sus máximos históricos.

En este contexto, el GTI actualizado gana potencia de fuego adicional. Como antes, hay dos versiones: el coche normal, que estamos probando aquí, cuya potencia pasa de 220 CV a 230 CV de serie; y el coche de alto rendimiento, cuya potencia pasa de 230 CV a 245 CV. La última versión también tiene un diferencial delantero mecánico de serie. Entonces, ¿el hot hatchback que define su clase ahora tiene lo que se necesita para competir con los mejores de su clase, en términos objetivos?





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En un mundo de escotillas de alto rendimiento que normalmente funcionan con más de 300 CV, algunas de las cuales pueden parecer que están tratando de pelear contigo mientras intentas mantenerlas en la carretera, el Golf GTI es un modelo de composición.

De forma aislada, se siente rápido, incluso en esta forma estándar de 230 CV. El 2.0 TSi es un motor realmente agradable de conducir, que presenta pocos vicios. Es manejable desde muy bajas revoluciones, tira muy fuerte entre 2-5000 rpm y, a diferencia de algunos turbos, no se siente tenso ni estrangulado durante sus últimas 1500 rpm. También hace un bonito murmullo. También sabemos que es bastante feliz entregar entre 30-40mpg si eres amable con él en una carrera, lo que considerando el rendimiento que se ofrece es más que impresionante.



Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): ¿a DSG o no a DSG?

En el ejemplo que condujimos, el motor de gasolina 2.0 estaba conectado a la caja automática DSG de 6 velocidades de Volkswagen. Como todos los DSG, esta es una unidad de doble embrague con el segundo embrague preseleccionando la siguiente marcha que cree que querrás. Eso significa que cuando ocurren los cambios de marcha, se realizan a la velocidad del rayo, y VW te ofrece pequeñas paletas en el volante de serie, para que no te quedes sin control.

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Sin embargo, es un poco desigual al maniobrar, y siempre hemos encontrado que el DSG de 7 velocidades de VW (que no está instalado aquí porque no puede manejar el torque del GTI) es un poco más hábil. Nuestra opinión general, por lo tanto, es que el DSG marca un nivel de participación que va en contra del espíritu del GTI. Si su conducción diaria implica mucho tráfico, vaya a DSG, pero si desea tener el GTI más envolvente, entonces ahorre el dinero extra y quédese con una caja de cambios manual.

Durante nuestra prueba de manejo, el motor 2.0 TSI nos impresiona continuamente. Es silencioso en crucero, agradablemente rorty cuando se lo empuja, flexible y acelerando libremente, animándote cuando estás acelerando el paso. Y si nunca condujo a ninguno de los competidores o la versión del paquete de rendimiento, probablemente se alegrará.



Sin embargo, realmente presione este GTI y encontrará la razón por la que VW ofrece un modelo de especificaciones más altas: el manejo, cuando se presiona, se inclina al subviraje antes de lo que nos gustaría. Y con las ruedas opcionales de 19 pulgadas (ciertamente de gran apariencia), pero sin amortiguadores ajustables instalados en este automóvil, el andar es firme con una F mayúscula.

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Habiendo conducido un GTI de alto rendimiento, esa adición del diferencial marca la diferencia en el manejo: ese Golf se siente más ágil, se adhiere más tiempo en las curvas y le permite aprovechar la potencia en las curvas mucho más rápido que el automóvil normal. Así que es el que los conductores enérgicos siempre querrán tener. También recomendamos seriamente que se ciña a las ruedas normales de 18 pulgadas, porque el Golf simplemente fluye mejor con la carretera. Particularmente una carretera del Reino Unido que está llena de cráteres.

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): al rojo vivo ... pero no una R

Entonces, el panorama en el mundo GTI 2017 es bastante optimista. Las redes de golf mejoradas tienen un estilo ligeramente más ordenado, más potencia de serie y usted podría felizmente meterse en una durante los próximos tres o cuatro años y ser un conductor muy feliz. ¿Sientes que viene un 'pero'?

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Bueno, es inevitable mencionar: el Golf R más poderoso. Tuvimos un breve viaje en la nueva versión de este en el lanzamiento, y en forma de caja de cambios manual recordamos lo divertido que puede ser el Golf más poderoso. Y cuán sorprendentemente poderoso es un intérprete. Tiene una ventaja de 80 CV sobre este GTI, y puedes sentirlo. También viene con tracción en las cuatro ruedas de serie. Claro, el R cuesta £ 4k extra sobre las £ 28.520 de un GTI manual de 5 puertas, pero eso no supondrá mucho más por mes en el contexto de un contrato de financiación o arrendamiento. Entonces optaríamos por la R en lugar de un GTI.

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): ¿actualizaciones tecnológicas?

Hay características para tentarlo a entrar en el nuevo GTI. El primero de ellos es la gran cantidad de tecnología a bordo que no estaba en la versión anterior. El nuevo GTI incorpora de serie la 'Active Info Display' de Volkswagen, un grupo digital TFT de 12,3 pulgadas que sustituye a los diales analógicos. Además, Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink son estándar, al igual que una pantalla central de 8 pulgadas y un navegador por satélite (el de nuestro auto de revisión se actualizó a 9.2 pulgadas y es parcialmente operable mediante gestos).

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Sin embargo, considere la interfaz de la cabina de un automóvil como un todo, en lugar de partes individuales, y debemos admitir que tuvimos problemas con esta configuración de GTI. En repetidas ocasiones hemos elogiado a Volkswagen por sus interfaces fáciles de usar, etiquetado claro y lógico, fuentes, gráficos y lenguaje, y los hemos presentado como las personas a las que recurrir para los estándares de la pantalla táctil en el automóvil. Pero de esta forma, cuando estamos en la carretera, encontramos que la configuración del nuevo GTI nos distrae y es más difícil de usar que cualquier Volkswagen anterior.

¿Cual es el problema? Bueno, la pantalla de 9.2 pulgadas reubica todos los atajos de botones en un panel en el lado del pasajero: estos son botones digitales, ya que las perillas y los interruptores físicos están desterrados por completo. Entonces, para ajustar el volumen de audio, debe presionar un interruptor digital que está muy lejos, en lugar de simplemente agarrar y girar una perilla. Eso es más difícil de hacer, y sus ojos están fuera de la carretera más tiempo de lo que lo estarían si estuviera en el automóvil viejo.

Además, pierde los accesos directos de la pantalla más pequeña de 8 pulgadas (navegador, teléfono, medios, radio, automóvil); en lugar de eso, obtiene un menú y un botón de inicio. La pantalla de inicio presenta una configuración de tres paneles en mosaico que el usuario puede configurar para mostrar la información que desea. Pero cómo hacer que la navegación (la pantalla dominante cuando saltamos) cambie de lugar con canales de radio (uno de los mosaicos pequeños) se intercambie para que sea más fácil cambiar de estación, era algo que teníamos que mostrarnos cómo hacerlo. Una vez que lo sepa (toque dos veces en el mosaico para agrandarlo), está bien. Pero, ¿debería ser necesario que le enseñen cómo utilizar una interfaz bien diseñada o, de hecho, sacar el manual?

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De manera similar, el grupo, que no deja de tener atractivo visual, se hace más difícil de amar en parte porque solo puede hacer mucho. Puede cambiar la pantalla para que la sección central entre velocidad y revoluciones muestre información diferente (mapa de navegación por satélite, pantallas de asistencia al conductor, etc.), y también puede configurar el anillo interior de velocidad y revoluciones para mostrar información, como la velocidad digital, la entrenador ecológico, información del viaje. Una vez que lo haya configurado para mostrar la información que desea, está bien. Pero todavía está visualmente ocupado, y hay tantas opciones para elegir que puede ser desconcertante y frustrante usarlo en movimiento. Además, el grupo está controlado por botones del volante, que se encuentran muy cerca unos de otros y otros que controlan funciones como el control de crucero, el volumen de audio. Inherentemente, terminas golpeando al equivocado de vez en cuando.

El control por gestos de la pantalla central se implementa con sensatez: su única función es deslizar el dedo hacia la izquierda o hacia la derecha en ciertos menús (avanzar una pista, saltar a la siguiente estación de radio, pasar a la siguiente página del menú). Así que es muy comprensible como concepto, porque no tienes que aprender movimientos inusuales. Pero, lamentablemente, su mano debe estar en el lugar correcto para que funcione, y cuando conduce, eso sucede quizás una de cada tres veces que lo intenta.

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Si nuestros comentarios suenan duros, deben verse en el contexto de que VW estableció un listón extremadamente alto para los estándares tecnológicos en el automóvil hasta este momento. Todavía damos la bienvenida a muchas de las actualizaciones que trae aquí, como la conectividad de Apple CarPlay y Android Auto de ajuste estándar. Solo nos preocupa que la empresa se haya apresurado a implementar algo más llamativo y con más funciones a expensas de la máxima usabilidad. Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Cuando revisemos el GTI en su totalidad, después de vivir con uno, veremos si estos problemas tecnológicos se resuelven después de un período de uso dedicado, debido a la memoria muscular. Algunas de las ideas parecen geniales, por lo que no queremos descartarlas por el momento. Quizás represente genuinamente un progreso cuando se lo viva a lo largo del tiempo.

Primeras impresiones

Se siente extraño escribir sobre un Golf GTI y pasar la mitad del texto hablando de tecnología en el automóvil. Pero ahí es donde se encuentra la industria automotriz moderna, y tanto nosotros como VW somos muy conscientes de que son los avances tecnológicos en los automóviles los que atraen a las personas a las salas de exhibición y (donde está mal implementado) también las alejan de algunas marcas. Entonces es un factor importante.

Ignorando nuestras objeciones técnicas iniciales, el Golf GTI representa un automóvil extremadamente completo y elegante que muchos de nosotros estaríamos encantados de ver en nuestro camino de entrada todas las mañanas. Deliberadamente no hemos escrito sobre aspectos como el espacio y la apariencia del automóvil, ya que parte del atractivo del GTI es que, en este sentido, es igual, y está tan bien juzgado, como el Golf normal.

En general, el nuevo GTI también se conduce, si no mejor, que nunca. Conserva una cualidad que sigue eludiendo a sus competidores, incluso internos, como su hermano más poderoso, el R, en el sentido de que es un automóvil maravillosamente 'sin clase'. Su imagen no es joven ni vieja, pobre ni rica. Cualquiera puede verlo en cualquier lugar y en cualquier contexto. No habla de excesos ni grita que vas a conducir a todas partes como un patán. Eso, para nosotros, sigue siendo fundamental para su atractivo: es la escotilla caliente que trasciende las fronteras.

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