Revisión de Toyota Yaris Cross: corredor de maratón

Por que puedes confiar

- El mercado de los SUV crossover se está disparando, con una conducción más alta y una altura de salida fácil, ambas perspectivas atractivas. Incluso los vehículos tradicionalmente más pequeños están participando en la acción, como se puede ver aquí, en el Toyota Yaris Cross.

No hay escasez de competencia en este mercado y en sus márgenes, pero el arma secreta del Yaris Cross es una configuración de motor híbrido, lo que brinda una eficiencia similar a la de un maratón, además de un conjunto de tecnología estándar en todos sus niveles de equipamiento.

Pero la adición de esa batería y tecnología en realidad hace que el Toyota sea un poco más caro que muchos de sus competidores, lo que nos lleva a nosotros, y probablemente a usted, a preguntarnos si el Yaris Cross vale la pena.





Diseño y ajuste

  • Niveles de acabado: Icon, Design, Excel, Dynamic, Premiere
  • Ruedas de aleación de 16 pulgadas, opciones de 17 y 18 pulgadas
  • Desde 397 litros de capacidad del maletero (hasta 1097 l)
  • £ 22,515 Reino Unido precio inicial

A pesar de ser físicamente más largo y más alto que un Yaris típico, el Cross todavía se construye sobre la misma plataforma TNGA. Es solo que se parece un poco a un 'RAV4 bebé', más todoterreno en su estética visual, con paneles de cuerpo de hench que lo hacen parecer un Yaris que ha estado bombeando hierro en el gimnasio.

Hay cuatro niveles de equipamiento básicos: Icon como el nivel de entrada (£ 22,515), con aleaciones de 16 pulgadas; Design (£ 24,140), Excel (£ 26,745) y Dynamic (£ 26,465) cada uno con varias adiciones, cada una en aleaciones de 18 pulgadas; y una quinta opción por tiempo limitado, Premiere (£ 28,185), que es efectivamente un Yaris Cross de 'Primera edición' que se venderá solo durante los primeros 12 meses y viene con todos los extras.



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Pagará más cuanto más alto sea el rango que ascienda, como se destacó anteriormente, y los modelos más premium agregarán ciertos adornos visuales además de la tecnología, el interior y otros beneficios. Esos rieles del techo y la parte superior con forma de aleta de tiburón, por ejemplo, no aparecen en el Icon (lo que lo hace menos icónico, ¿eh?).

Toyota Yaris Cross revisión foto 5

Visualmente, creemos que el diseño tiene suficiente arrogancia para atraer a posibles compradores de Nissan Juke, o si ha estado mirando un Fiat 500X Cross, tal vez Toyota tenga una alternativa atractiva en su lugar. Menos directamente comparable, pero en esa franja de este mercado, es una opción totalmente eléctrica como el Mazda MX-30: es más barata que la versión Excel del Yaris Cross, pero su rango de batería limitado puede no ser adecuado para todos.

Interior y tecnología

  • Sistema multimedia Toyota Touch 2 de 8 pulgadas / Toyota Smart Connect HD de 9 pulgadas
  • Pantalla del controlador de información múltiple de 4.2 pulgadas / 7 pulgadas
  • Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto
  • Control de crucero adaptativo de serie
  • Sistema de pre-colisión de serie
  • Cámara de marcha atrás de serie
  • Opcional: City / Tech / Advanced Safety Pack

Sin embargo, abre la puerta y el Yaris Cross muestra inmediatamente su riqueza por dentro. Si bien el Icon tiene el sistema multimedia más pequeño y la configuración de la pantalla del conductor, aquí se revisa la pantalla del tablero central 'flotante' siempre conectada más grande de 9 pulgadas y la pantalla de los controladores de información múltiple de 7 pulgadas más allá del volante.



Claro, muchos vehículos ofrecen este tipo de pantallas o más, pero generalmente no son estándar en ninguno de los niveles de equipamiento. Con nuestro modelo Premiere en revisión, creemos que hay un alto nivel de tecnología para atraer al conductor de todos los días.

Desde el Apple CarPlay inalámbrico o Android Auto inalámbrico, la facilidad de conexión, bueno, para la mayoría, nuestro teléfono ZTE nos dio algunas peculiaridades al principio, estará bien cubierto con todas sus aplicaciones más utilizadas al frente y al centro. Pero, en realidad, incluso el propio sistema de navegación por satélite en el automóvil de Toyota se ha mejorado enormemente con respecto a las ediciones anteriores, lo que hace que los viajes paso a paso sean más fáciles.

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La pantalla táctil es lo suficientemente sensible, ya sea usando el sistema interno o su elección de Apple o Android, mientras que la información adicional importante se muestra en la pantalla del conductor no interactiva. Aquí es donde podrá vigilar el modo de conducción, la eficiencia, la velocidad, etc.

Parte de la tecnología tampoco la notará de inmediato: hay una cámara de marcha atrás de serie, que es realmente útil para ayudar con la proximidad a los objetos y brindar una mejor vista desde la parte trasera. Incluso hay control de crucero adaptativo de serie, con controles de acceso rápido en el volante, lo que es realmente poco común en cualquier automóvil de nivel de entrada. Así que ahí es donde se dirige su inversión: en esas comodidades cotidianas.

En la parte delantera también hay un amplio espacio, con un bonito acabado de material y volante de cuero. Desde Excel y más allá, hay asientos con calefacción (solo bajos o altos) que agregarán un abrazo adicional a su espalda en esos meses de invierno. Es un lugar cómodo para sentarse, con una altura de manejo decente, todo sin sentir nunca una escala gigantesca: esta no es una Toyota Highlander.

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En la parte de atrás, sin embargo, no hay un montón de espacio. Encontrarás más en un Skoda Kamiq, por ejemplo, y aunque el Toyota ofrece suficiente espacio para las rodillas de tus hijos, las personas más altas o los adultos no querrán pasar mucho tiempo allí.

Toyota Yaris Cross interior foto 11

Más atrás, el maletero puede expandirse de su estándar de 397 litros a unos considerables 1097 litros si dejas caer los asientos traseros. Mucho espacio para llevar el kit cuando lo necesite.

Conducir y economía

  • Opción de tracción delantera / tracción total AWD-i (solo Dynamic y Premiere)
  • Motor híbrido dinámico de 1,5 litros, 112 CV, batería de iones de litio de 0,5 kWh
  • Modos de conducción: estándar, económico, eléctrico, EV
  • Economía: 54.3-64.1mpg (reclamado)
  • 0-62 mph: 11,2 segundos
  • Velocidad máxima: 105 mph

Sin embargo, lo que puede impresionar más que nada es lo económico que puede ser el Yaris Cross. Lo lanzamos por las carreteras nacionales A y B durante dos horas y, sin siquiera hacer nuestro mejor esfuerzo para salvar el planeta, el automóvil estaba devolviendo 57.8mpg. Eso está en el medio de la eficiencia declarada de Toyota. Vaya un poco más fácil, active el modo económico, y estábamos haciendo cosquillas a 60mpg sin problemas.

Toyota Yaris Cross tech foto 1

Entonces, el Yaris Cross es una especie de corredor de maratón. Claro, no lo llamaría un corredor de velocidad, pero si bien puede tener esta visión de 'oh, es un Yaris' en su cabeza, en realidad es un número bastante pequeño. La razón de esto es la configuración del motor híbrido: la batería de iones de litio, que se llena automáticamente a través del frenado regenerativo siempre que sea posible, puede agregar energía a la aceleración para ayudar realmente a que el automóvil se salga de la marca.

La capacidad de la batería es ciertamente pequeña; según nuestros cálculos, calculamos que es un poco más de 0.5kWh (un automóvil totalmente eléctrico sería 150 veces mayor), pero aquí también hay suficiente salida para un modo eléctrico de baja velocidad, también. lo que permite una mayor eficiencia y una conducción totalmente eléctrica en aparcamientos, en atascos, etc.

Toyota Yaris Cross revisión foto 3

Además, el Yaris Cross es realmente suave. No, no le gustan especialmente las esquinas, pero tampoco está diseñado para intentar hacer donas o derrapar. Sin embargo, lo que le encanta son los topes de velocidad: los devora por completo y apenas sentirás baches y ondulaciones importantes en la carretera, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún más cómoda.

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Todo esto desde un coche de doble tracción, ya que el all-wheel (AWD-i) es una opción solo en los modelos Dynamic y Premiere (aunque no en este en el momento de la prueba) y que, de verdad, no Creo que será de mucho valor para muchos compradores. Simplemente agregará peso. Entonces, a menos que viva en un camino empinado donde siempre hay hielo, ahórrese la necesidad de ese paquete adicional.

Toyota Yaris Cross revisión foto 2

Sin embargo, en general, el Yaris Cross es un andar cómodo y suave que no se preocupa por el tipo de superficie de la carretera que le des. Como su apariencia lo impregna: este Yaris ha estado en un entrenamiento (solo que no a los niveles del Yaris GR, pero ese auto de rally digno de la carretera es un juego de pelota completamente diferente).

Veredicto

Si está buscando un SUV crossover de pequeña escala y la eficiencia de primer nivel es una prioridad en su lista de deseos, el Yaris Cross es un verdadero corredor de maratones. Eso es gracias a la configuración híbrida que, con la adición de una batería pequeña, también agrega un puñado de energía a sus sprints fuera de línea.

Sin embargo, más que eso, incluso desde su versión de nivel de entrada, el Yaris Cross está equipado con tecnología que, si bien lo hace un poco más caro que algunos de los de la competencia, garantiza que, sea cual sea el nivel que compre, obtendrá mucha comodidad. y valor.

El mercado está repleto de opciones, por supuesto, por lo que si el poco espacio para las piernas en la parte trasera o el precio de compra inicial lo desanimarán es otro asunto. Pero creemos que el Yaris Cross bien vale la pena por lo que obtienes: una conducción cómoda y segura, y un conjunto de tecnología perfecta para el conductor de todos los días.

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