Revisión del Toyota Prius: Celebrando los 20 años del automóvil híbrido

Por que puedes confiar

- Puede parecer poco creíble, pero en 2017 el Toyota Prius celebra su vigésimo aniversario. Para conmemorar esta ocasión trascendental, aprovechamos la oportunidad para apagar las velas y revisar esta, la cuarta generación del automóvil híbrido más famoso de Toyota.



Veinte años es mucho tiempo. En 1997, pocos hubieran creído que el primer automóvil sedán híbrido del mundo se transformaría a lo largo de cuatro generaciones de ser el estricto coto de los eco-hippies, al transporte de la alfombra roja de los Oscar, antes de convertirse en un firme favorito de las celebridades de Hollywood y llegar. en la cuarta generación de hoy: el automóvil con más probabilidades de llevarlo a casa después de su salida nocturna en el West End de Londres. Y a principios de este año, Toyota superó un hito: vendió más de 10 millones de híbridos en todo el mundo, en ese período de 20 años.

Pero las cosas siguen adelante. Estamos sentados escribiendo esto con un automóvil completamente eléctrico enchufado en la unidad (un BMW i3, FYI). La propia Toyota prometió recientemente lanzar más de 10 vehículos eléctricos (EV) a mediados de la década de 2020. Los automóviles se están volviendo más electrificados, con baterías mucho más grandes y rangos totalmente eléctricos más largos.





Entonces, ¿dónde deja eso al Prius? ¿Sigue siendo la compra inteligente, o se ha dejado de lado a medida que el mundo cambia a su alrededor?

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Sin enchufe. ¿Bendición o fracaso?

Cuando se lanzó el Prius, su mayor atractivo fue la falta de un enchufe. El trato fue y sigue siendo simple: es un híbrido, un automóvil con un motor de gasolina normal y una batería, pero no se conecta la batería para cargarla, ya que el automóvil recolecta energía de manera inteligente en movimiento para recargar la batería. en un sistema de circuito cerrado.



Imagen de revisión de Toyota Prius 3

Simplemente se llena en la bomba como de costumbre, excepto que obtiene las recompensas de un 55mpg fácil en nuestras manos (lo que significa 70mpg si tiene cuidado, obtiene 94mpg oficialmente, pero eso es un tramo) y puede moverse por un par de de millas sin el motor en marcha. Nunca tendrá que preocuparse por arrastrar un cable eléctrico a través de su ventana, o quedarse sin carga de la batería y quedarse varado al costado de la carretera. El Prius le pide que no realice cambios de comportamiento específicos en comparación con cualquier automóvil que haya tenido antes.

Ésta es su mayor ventaja. Si va a Londres, por ejemplo, no tiene un camino de entrada y no siempre puede estacionar fuera de su casa, un automóvil que necesita enchufar será un dolor enorme. Entonces, ¿cómo se obtiene una economía de combustible estelar y se pasan períodos, como en atascos de tráfico, sin un motor de combustión interna en funcionamiento y contaminando? El propulsor de sinergia híbrido del Prius es casi la mejor respuesta que la industria automotriz ha encontrado hasta ahora en esa circunstancia. Y las cifras son realmente difíciles de discutir: 70 g / km de CO2 y hasta 94 mpg. Eso es un gran paso adelante con respecto al último modelo y significa que el Prius es atractivo como automóvil de empresa.

Sin embargo, gracias a los cambios en los impuestos del gobierno, ahora pagará £ 15 de impuesto de circulación durante el primer año y £ 130 cada año después de eso. Solía ​​ser gratis.



¿La idea de ayer del futuro?

Sin embargo, si realmente desea correr sin emisiones durante muchas millas y tiene un camino de entrada donde pueda estacionar en casa para cargar, entonces querrá un automóvil eléctrico, o al menos algún tipo de automóvil híbrido enchufable.

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Sí, hay argumentos sobre la 'limpieza' general de estos, porque depende de qué tan limpia esté la fuente de electricidad de su hogar. Pero si tiene paneles solares, turbinas eólicas u otra energía limpia que pueda recolectar (de su casa o de un proveedor de energía limpia), sospechamos que sentirá que un vehículo eléctrico es la respuesta ecológica.

En términos subjetivos, hemos conducido muchos vehículos eléctricos e híbridos enchufables recientemente, y después de conducirlos, la transmisión del Prius no se parece tanto al futuro. ¿Por qué? El problema es que el motor funciona a menudo. Y como hemos escrito muchas veces antes sobre el sistema híbrido de Toyota, la caja de cambios, que es un sistema CVT, hace que el motor se esfuerce cada vez que presiona el acelerador más de una pulgada.

Sin embargo, no todo está mal. El Prius es fabuloso en el tráfico, la conducción sobre las ruedas pequeñas es buena y, una vez que aprendes algunas lógicas de control extrañas, es fácil de conducir. Pero cuando el tráfico se acelera o la carretera se abre, rápidamente se quedan sin ideas o te cansa con su zumbido inducido por CVT. Para aquellos convertidos a la forma totalmente eléctrica, ocasionalmente se siente como la idea de ayer del futuro.

Algo sospechoso está pasando

Una de las razones del éxito del Prius a lo largo del tiempo es su diseño e imagen. Siempre se ha visto distintivo, y este último modelo es el de estilo más salvaje hasta ahora. La pregunta es si Toyota ha ido demasiado lejos. El Prius luce deliberadamente extraño, como poco más en la carretera, con un perfil inusual, ruedas pequeñas que no ayudan, proporciones desgarbadas y rematado en la parte delantera y trasera con algunos de los diseños de lámparas más inusuales que jamás hayamos visto.

Sin embargo, no todo está mal. Es muy distinto, y la firma nocturna de esas luces traseras que bajan hasta el borde del automóvil es fantástica. Y si usted es una de esas personas que se queja de que todos los autos se ven iguales en estos días, entonces el Prius arruina su argumento de la nada.

Pero no es exactamente hermoso, ni creemos que tenga que verse así solo por razones aerodinámicas. El último Prius tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 cd, lo que lo convierte en uno de los mejores en la carretera. Eso es lo mismo que un Mercedes Clase C y un Tesla Model S, y podría sorprenderte descubrir que el Audi A4 actual (con 0.23 cd) es más resbaladizo.

En general, admiramos a Toyota por impulsar algo tan audaz: ciertamente mantiene alto el factor de distinción del Prius. Pero el diseñador de automóviles que hay en nosotros ve fallas, y no podemos evitar sentir que el aspecto general seguramente desanimará a algunas personas, posiblemente a muchas, lo cual es una pena.

Entra en el Tardis

Súbete al asiento del conductor y la imagen es mejor. El Prius es diferente; es inusual, pero no de mala manera.

Lo primero que probablemente notará es una sensación de espacio. El ángulo del parabrisas, con su base empujada hacia adelante, hace que la cabina se sienta aireada, ayudada además por el arco de la línea del techo. El Prius no es un automóvil enorme, con 4.5 m de largo, pero se siente espacioso, y no está soportando ningún compromiso de espacio debido a una batería grande o un equipo de motor eléctrico. Hay un banco de asiento trasero normal de 3 cruces y una bota relativamente poco profunda pero profunda y bastante bien formada. En general, entonces, el nuevo Prius es en realidad un poco Tardis.

El automóvil cuenta con asientos de aspecto plano pero muy cómodos y una excelente posición de conducción. Desde la silla del conductor, se ve un tablero de instrumentos muy inusual, dividido en varias secciones clave, con un centro de pantalla táctil central principal para el infoentretenimiento y la navegación habituales, junto con un control de disco de cambio de marchas y un panel de clima, todos los cuales están empujados hacia adentro. palmo de mano del conductor y del pasajero.

Además, hay un panel de pantalla delgado que atraviesa el automóvil, debajo del parabrisas, y que proporciona la información principal de su vehículo, y un panel de interacción secundario, que duplica parte de lo que puede hacer en la pantalla táctil principal, así como mostrándole el importantísimo indicador de conducción híbrida para informarle si la batería, el motor de gasolina, ambos o ninguno están impulsando el automóvil hacia adelante.

Un festival tecnológico de Toyota

Nuestro auto de prueba de acabado Excel de alta especificación cuenta con una pantalla de visualización frontal (HUD) de proyector con todas las funciones, que proporciona pantallas de velocidad, navegación y límites de velocidad directamente en su línea de ojos, lo cual es muy claro y funciona bien.

El interior, a primera vista, puede parecer un poco abrumador, pero te acostumbras rápidamente. Como cualquier automóvil, coloque un pie en el freno, presione el botón de encendido y el tablero se ilumina, hay algunos pitidos y zumbidos y luego simplemente dice 'listo' y usted se sienta en silencio (nota: si hace frío, el motor arrancará en su lugar).

Seleccionar una marcha es lo único verdaderamente extraño. Mantenga el pie en el freno, agarre el pequeño disco azul debajo de la pantalla y jálelo hacia usted, luego tire hacia abajo en la alfombra para seleccionar conducir. La pantalla en la pantalla delgada debajo del parabrisas le muestra en qué marcha está. Luego, deberá quitar el freno de estacionamiento de estilo americano de la vieja escuela en el espacio para los pies para escapar.

El nuevo Prius se conduce como cualquier automático, excepto que vale la pena quitar los frenos antes de tiempo, para que el automóvil pueda frenar de forma regenerativa, de modo que cuando disminuya la velocidad, pueda acumular la energía perdida en la batería.

Además de la selección de marchas en la pantalla delgada, también hay velocidad, límites de velocidad y otras pantallas disponibles para ver, una de las cuales le permite ver cómo está funcionando el sistema híbrido y cuál la mantuvimos activa la mayor parte del tiempo. Pero puede recorrer y seleccionar estaciones de radio, funciones de control de clima y otras características de la cabina a través de los controles en el volante. De manera algo confusa, también puede hacer eso en la pantalla táctil principal.

La pantalla táctil, un Toyota Touch 2 de 8 pulgadas con sistema Go, tiene la misma configuración que la que revisado recientemente en el crossover C-HR de la compañía . Hace el trabajo, y algunas de las funciones de mapeo, como la predicción de retención de tráfico, son realmente impresionantes. Pero es un poco torpe de usar, con mucha terminología confusa y algunos gráficos muy anticuados. Creemos que es una lástima que Toyota no haya aprovechado la oportunidad para cambiar la piel de esto, para que se sienta y se vea tan futurista como todo lo demás dentro del nuevo Prius.

Excel-ling en la parte superior de la gama

Otras características tecnológicas notables en este modelo de Excel de alta especificación incluyen una batería completa de kit de advertencia de seguridad o Toyota Safety Sense. Eso incluye alerta de punto ciego, prevención de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de marcha atrás, junto con asistencia para mantenerse en el carril.

También hay una configuración de control de crucero adaptativo, que encontramos fácil de encender y apagar a través de los controles del volante, pero como muchos de estos sistemas, se pone un poco nervioso en los frenos si otro automóvil cruza su carril en la autopista en una situación dinámica. .

También nos gusta la alfombrilla de carga inalámbrica Qi bien colocada, que mantuvo nuestro iPhone 6S (con carcasa de carga inalámbrica) en su lugar a pesar de algunas maniobras de conducción bastante completas.

Una gran ventaja es el sistema estéreo JBL, que es realmente uno de los mejores que hemos escuchado en un automóvil de este tamaño o de este precio. El sonido es realmente de primera clase y del estándar que se obtiene en algunos sistemas de marcas premium que pueden costar muchos miles de libras. Incluirlo en el Prius en este nivel de equipamiento de gama alta actúa como una razón para seleccionarlo y pagar más.

¿Qué modelo comprar?

Todos los modelos Prius vienen con la misma combinación de motor / caja de cambios de transmisión híbrida sinérgica de un motor de gasolina 1.8, caja de cambios CVT y batería de hidruro metálico de níquel (no de litio). Por lo tanto, su elección de selección se reduce a recortar o nivelar.

El automóvil comienza desde £ 24,115 para el modelo Active, que viene con el sistema multimedia Toyota Touch 2 (pero sin navegación) y el paquete Safety Sense.

La actualización a la Business Edition se siente como una obviedad, ya que obtiene acceso sin llave, asientos con calefacción, monitor de punto ciego y pantalla de visualización frontal por solo £ 900 adicionales. La Business Edition Plus (£ 26,890) agrega aleaciones de 17 pulgadas, sensores de estacionamiento, estacionamiento automático y navegación.

Nuestro Excel incluye todas las características anteriores, además del impresionante sistema de sonido JBL, asientos de cuero, limpiaparabrisas automático y reconocimiento de voz para el sistema multimedia. Es de £ 28,345 - o £ 28,890 como se probó aquí.

Veredicto

Han pasado 20 años y el Toyota Prius sigue funcionando con fuerza. De hecho, el mundo tiene mucho que agradecerle por ayudarnos a llegar a donde estamos ahora, al borde de una revolución de electrificación. Cómo se las arregla Toyota para exprimir ese fantástico ahorro de combustible y bajas emisiones, simplemente con solo agregar gasolina, es un gran misterio, pero eficiente es: devolver 55mpg + en nuestras manos, cuando se conduce con poca simpatía y, a menudo, en condiciones donde no está diseñado para sobresalir (caminos rurales).

acertijo divertido para adultos

Si quiere ser ecológico, es muy difícil argumentar que cualquier automóvil diésel tiene mejores credenciales que el Prius. Y si estás atrapado en un piso o una casa sin estacionamiento fuera de la carretera, es posible que un Prius te haga la vida más fácil que buscar algo con un enchufe. Pero para aquellos que realmente quieran pasar al siguiente nivel, para conducir el automóvil del futuro, el Prius ha perdido su brillo. Los complementos y los vehículos eléctricos ofrecen algo más: la noción convincente de conducir sin emisiones, pagar menos impuestos e ir más rápido, con mayor refinamiento y mejor conectividad a bordo y fuera de ella.

El Prius juega un juego diferente. Ahora es un producto altamente desarrollado y refinado, que para muchas personas será un trampolín útil hacia un futuro que no está impulsado por hidrocarburos. Ahora es un automóvil realmente bueno por derecho propio que debe considerarse en lugar de un hatchback regular de gasolina o diésel porque no le pide que cambie su comportamiento. Pero es un automóvil que muchos pasarán por alto, porque la apariencia simplemente los desanima. Deseamos que Toyota no lo hubiera hecho lucir tan deliberadamente extraño.

Alternativas a considerar

hyundai ioniq híbrido revisión imagen 1

Hyundai Ioniq

El Ioniq toma prestado cuidadosamente del libro de jugadas del Prius. Lo cual es una forma educada de decir que es básicamente una copia de lo que era el Prius ... Su principal ventaja sobre el Prius es que parece mucho más convencional y también más económico. El Ioniq ofrece algunas variantes: hay una versión híbrida como el Prius, un híbrido enchufable y un EV completo.

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