Revisión de Toyota GT86 (2017): Coupe una carga de eso

Por que puedes confiar

- Son -15C. Sí, menos quince grados centígrados. Y nos quedamos mirando el nuevo Toyota GT86, que irradia positivamente su cálida capa de pintura rojo sangre contra el fondo nevado de Finlandia, preguntándonos qué diablos podría salir mal al conducir un automóvil con tracción trasera alrededor de un hielo y nieve. pista. Nada, verdad? ¿Derecha?



Resulta que, con la ayuda de una supervisión experta, este loco espectáculo propuesto se convierte en un divertido paseo en un parque temático y muestra el grado de control que ofrece el GT86 en condiciones tan inequívocamente complicadas. Un poco de nieve puede cerrar la red ferroviaria, pero no nos detendrá a nosotros.

El GT86 está lejos de ser el primer automóvil de rueda trasera que hemos conducido, por supuesto, habiendo probado tanto el Mazda MX-5 como el Fiat 124 Spider (que está construido sobre el mismo chasis). Estas alternativas pueden parecer competidores un poco extraños, dado que son techos blandos, pero tienen un tamaño similar y un precio similar.





El punto es que hay muchas opciones en el mercado, sin mencionar las escotillas calientes y los autos como el Audi TT que compiten por el espacio, entonces, ¿puede el lavado de cara del Toyota GT86 aún ser suficiente en el panorama de autos deportivos asequibles de 2017?

Revisión de Toyota GT86 2017: ¿Qué hay de nuevo?

Con la carrocería roja y negra sobre la nieve blanca, queda claro de inmediato qué características de diseño de estiramiento facial son evidentes para el modelo 2017: la parrilla delantera es más grande y más deportiva; la parte trasera alberga un spoiler revisado y más aerodinámico; las nuevas llantas de aleación tienen unas considerables dimensiones de 17 pulgadas; mientras que todos los faros ahora cuentan con disposiciones de LED, incluidos los intermitentes.



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Todo el automóvil es una visión japonesa deportiva y gruñona, y estamos contentos de que se haya apegado a este lenguaje de diseño y no se haya adentrado de lleno en la estética experimental más, digamos, `` inusual '' del Toyota Mirai o el nuevo Prius. No, el GT86 se mantiene fiel a su legado e impulsa las cosas. Es una bestia guapa.

Revisión de Toyota GT86 2017: ¿versión estándar o profesional?

Entra, lo que hacemos lo más rápido posible, dada la temperatura exterior, y el GT86 es un lugar encantador para sentarse. Bueno, es para dos pasajeros ya que, a pesar de su disposición 2 + 2, los asientos traseros son en realidad solo un lugar para tirar bolsas o personas pequeñas.

Hay dos modelos, el estándar y el acabado Pro, el último con tapicería de cuero negro y Alcantara, tablero de instrumentos y molduras de las puertas con patrón de piel de ante, tapizado de cuero en el apoyabrazos del conductor y asientos delanteros con calefacción. Ese lote agrega £ 1,150 adicionales al precio.



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De lo contrario, el GT86 y el GT86 Pro son el mismo automóvil: construido alrededor de un motor de 2 litros y cuatro cilindros, que entrega 197 bhp en el punto máximo de 7,000 rpm. No hay tonterías, ni turbos, solo diversión a la antigua. Sobre hielo, pero claro.

Sin embargo, un cuatro cilindros no es el sonido más emocionante que obtendrás de un auto deportivo. Es bastante estático en su entrega de sonido, así que no espere el máximo placer auditivo.

Revisión de Toyota GT86 2017: ¿cómo se conduce?

Como el sueño de un vagabundo. Cualquiera que alguna vez hable de un Mazda MX-5 siempre habla de 'sacar la parte trasera'. Es lo mismo con el GT86: puede deslizarse y deslizarse como una tracción delantera simplemente no puede, sin que sienta que la muerte inminente está a punto de llegar.

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No es que estemos apoyando la conducción como un maníaco absoluto, por supuesto. Aquí radican los beneficios del control de tracción de Toyota. La computadora de a bordo del GT86 trabaja muy duro para mantenerlo a salvo, por lo que con frecuencia escuchará un sonido similar a un temblor cuando el automóvil controla las ruedas para evitar que se deslice fuera de control. Hay un modo de pista que permite cierto margen de maniobra, o apaga todo por completo bajo tu propio riesgo, un peligro enormemente divertido si estás en una pista privada y puedes permitirte algunas plantas de banco de nieve o giros de 360 ​​grados.

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Fuera de la pista y en la carretera, ese motor de cuatro cilindros puede que no sea el mejor sonido del mundo, pero tiene mucha energía, con una velocidad máxima de 140 mph. Simplemente use las marchas más bajas, ya que se trata de cambios rápidos y rápidos para obtener el mayor control. La caja manual de seis velocidades es un poco pegajosa cuando se intenta cambiar rápidamente entre marchas, pero cumple su función. También estará disponible un modelo de automóvil.

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Incluso con la escarcha azotando la carrocería, el GT86 es un lugar acogedor y agradable para sentarse, y los asientos con calefacción del modelo Pro ciertamente son útiles durante nuestro día completo con el automóvil. Esto es tan bajo como los asientos de Toyota; la forma en que se pueden ver los faros del 86 mirando por encima del capó como ojos atentos y los diales del conductor fáciles de ver se sienten perfectamente colocados, mientras que el diminuto volante es pequeño como un auto de carreras.

Revisión de Toyota GT86 2017: tecnología reforzada atornillada

El lavado de cara GT86 también viene con una nueva configuración multimedia, con una pantalla táctil de 6.1 pulgadas que ocupa un lugar privilegiado en el tablero central. Es casi accesible para el conductor y el pasajero, incluso si exige inclinarse ocasionalmente hacia adelante para alcanzarlo. Este es el centro de medios y navegación por satélite.

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Otros controles son buenos interruptores, botones y perillas: el aire acondicionado utiliza la mayoría de las opciones del tablero, que están organizadas como las que puede encontrar en un avión de combate.

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No es la suite de tecnología de aspecto más lujoso en comparación con el acabado del interior: la pantalla parece que se ha atornillado por separado, en lugar de considerarse como una disposición integrada de tecnología. Sin embargo, nos gusta el trío de diales iluminados clásicos más allá del volante del conductor y hay un cierto encanto de vieja escuela en todo esto, tal como dijimos del Mazda MX-5.

Primeras impresiones

En el mundo del Mazda MX-5, las 26.410 libras esterlinas de Toyota pueden parecer unos pocos mil más que su competidor japonés, pero para cuando haya especificado el Mazda con todos los elementos necesarios (incluso los básicos como aire acondicionado). Estaremos tocando la marca de £ 25,000 de todos modos. Además, preferimos el aspecto refinado y la comodidad del Toyota.

El Toyota GT86 2017 es una perspectiva de automóvil deportivo enormemente atractiva y asequible, si se siente cómodo con la disposición 2 + 2 que, de manera realista, solo sentará cómodamente al conductor y al pasajero. Si está buscando transportar carrocerías adicionales, entonces algo más práctico y, digamos, más aburrido como un Golf GTi podría ser adecuado.

Es posible que hayamos conducido el lavado de cara GT86 a temperaturas de -15 ° C, pero incluso con su aspecto gruñón nos conmovió el corazón. En lo que respecta a los autos deportivos de tracción trasera, es posible que nos hayamos enamorado.

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