Revisión de Toyota C-HR: ¿High Roller o Middle-of-the-Roader?

Por que puedes confiar

- 'Coches, todos se ven iguales estos días'. Es casi como si los diseñadores del nuevo C-HR de Toyota tuvieran esa frase en mente y estuvieran decididos a derribarla. Toyotas: ¿no son autos confiables, bien construidos y, bueno, un poco aburridos? En su mayoría también se ven bastante sosos, si somos honestos. Pero eso no es una acusación que puedas lanzar al nuevo C-HR. Es un automóvil que representa el primero de una nueva ola de Toyotas.

Está construido sobre una nueva plataforma, que sustentará una gama de automóviles nuevos y futuros de tamaño pequeño / mediano. Y ha sido diseñado bajo los valores de 'Waku-doki'. Aproximadamente (no literalmente) traducido, eso significa mayor anticipación, diversión y una experiencia más visceral. Es el nuevo mantra del presidente de la compañía, Akio Toyoda, quien se propuso asegurarse de que los autos Toyota del futuro no solo sean confiables y estén bien construidos, sino también con un estilo creativo, llamativos y, sobre todo, divertidos de conducir. Eso es un cambio radical en el pensamiento.

Revisión de Toyota C-HR: Entonces, ¿qué es exactamente?

Extravagante, salvaje y rompedor. Difícilmente palabras que asociaría con un SUV pequeño, o de hecho con una insignia de Toyota. Pero el C-HR es todas esas cosas. Y vale la pena analizar dónde se encuentra y con qué compite, porque está lejos de ser obvio de inmediato.





Con 4,3 metros de largo, el C-HR se encuentra en lo que fue el Ford Focus / Clase VW Golf. Pero las personas que solían comprar autos como ese ahora tienden a comprar vehículos como el Nissan Qashqai y Seat Ateca . SUV pequeños, o crossovers si lo desea. Ofrecen todas las cualidades de los autos con puerta trasera como el Focus y el Golf, son un par de pulgadas más largos pero tienen mucho más espacio en el interior y sientan a los pasajeros más arriba.

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El C-HR toma esta idea, pero sabe que además de su necesidad de espacio y comodidad, no quiere que parezca que ha renunciado por completo a la vida. Un poco más de estilo y un poco menos de familia, se podría decir.



Pero, ¿por qué el nombre en código, C-HR? Para recorrer todo Barrio Sésamo por un minuto, la C es para cupé, mientras que HR significa ciclista alto. Porque la línea del techo no es tan alta como una SUV, pero definitivamente te sientes más alto de la carretera que en un automóvil normal. ¿Entiendo? Coupe se siente como un tramo, pero si bien puede que no se vea como uno tradicional, la línea del techo es lo suficientemente desenfadada como para llevar el etiquetado.

Eso puede sonar confuso, pero súbase y la sensación de cupé de los cuartos traseros oscuros y el enorme punto ciego que crea el Pilar C definitivamente está ahí, y sin duda está elevado por encima de los usuarios normales de la carretera. Se siente mucho más deportivo que un SUV normal, con una línea de cintura más alta, por lo que si le gusta sentirse cómodo en un automóvil, el C-HR podría ser para usted.

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Si te gusta cómo se ve es otra cuestión. Nuestro auto de prueba Icon con especificaciones básicas no muestra el C-HR en su mejor momento. En ruedas más grandes y con un techo en contraste del modelo Dynamic de especificaciones superiores, creemos que se ve genial.



El C-HR utiliza un nuevo enfoque para la superficie de Toyota, con elementos fractales disecados. La cabina superior delgada con línea de ventanilla ascendente y volúmenes robustos de la parte inferior de la carrocería enfatizan sus cualidades resistentes, parecidas a las de un SUV, y esa idea de cupé. Algunos de los detalles salen un poco mal (la manija de la puerta trasera es un desastre complejo, por ejemplo) pero creemos que es una pieza de diseño muy interesante en general.

Revisión del Toyota C-HR: Vida a bordo: ¿el mejor interior de Toyota hasta ahora?

Sin embargo, incluso en las especificaciones básicas, el interior se siente relativamente especial. Está dominado por una pantalla central gigante, que envuelve el borde del tablero, incorporando una línea dividida de material que sale de las puertas, divide el tablero superior e inferior y se desvanece en el grupo de indicadores.

Mire de cerca y notará que todo el interior tiene una forma temática de diamante: está en las salidas de aire, en los botones del panel del clima y en el volante. Y se usa como patrón, en relieve, en las puertas, partes de los asientos y algunos de los plásticos duros de la cabina inferior.

Especifique el C-HR de manera más aventurera, o en uno de los adornos superiores, y puede agregar un toque de colores: azul eléctrico o marrón oscuro, además de que también obtendrá cuero.

La posición de conducción es cómoda y, evitando las frecuentes molestias de los coches japoneses, muy ajustable. Si bien al principio esa pantalla central adhesiva puede parecer un poco dominante (algunos pasajeros con los que viajamos sintieron que impedía la vista), desde el asiento del conductor está inteligentemente colocada para no inmiscuirse en la línea del parabrisas cuando miras hacia afuera, y su posicionamiento ayuda a la usabilidad, porque puede colocar una mano alrededor del borde superior para estabilizarlo mientras toca la pantalla táctil.

También es espacioso por dentro. Sin embargo, la línea ascendente de la ventana trasera significa que la acomodación trasera no es amiga de los claustrofóbicos, pero el único problema es el espacio para la cabeza, que comienza a ser complicado para los de más de seis pies de altura (lo que nunca es un problema en la parte delantera).

El verdadero problema para quienes tienen una familia para transportar podría ser el espacio en el maletero. Con 377 litros, el maletero C-HR es más pequeño que el de un Golf y está algo por debajo de lo que ofrecen los Qashqai o Ateca de tamaño similar. Y también hay un poco de labio para arrastrar las cosas.

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En la cabina, el espacio para tus cosas no debería ser un problema, ya que hay un portavasos central profundo (aunque es una pena que no haya un par), compartimentos enormes en las puertas y un gran cubículo central.

Revisión del Toyota C-HR: ¿Puede ser divertido conducir un híbrido?

Una parte clave del nuevo enfoque de Waku-doki es hacer que los autos sean agradables y divertidos de conducir. Sin embargo, aclaremos algo: los Toyotas recientes han conducido bastante bien, el GT86 en particular es un completo disturbio . El C-HR es una perspectiva diferente, por supuesto, pero en general se conduce bien.

Lo que impresiona es la consistencia: la conducción está bien resuelta, la dirección está bien ponderada, no es demasiado liviana ni pesada, y todos los controles se sienten como si hubieran sido desarrollados como un conjunto, en lugar de por diferentes departamentos. Está pulido.

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Si empujas el coche responde bien, dinámicamente hablando, sin demasiado balanceo. El automóvil se desarrolló en las carreteras del Reino Unido y teniendo en cuenta los gustos de conducción europeos. Demuestra que un C-HR es mucho mejor para tirar en una carretera B que un Nissan Qashqai.

Sin embargo, ¿es divertido? Bueno, es aquí donde entra en juego la especificación del motor.

Condujimos el híbrido, que viene de serie con una transmisión automática CVT y puede funcionar a baja velocidad (y durante una milla o dos) sin su motor de gasolina. Es esencialmente la misma configuración que encontrarás en Prius híbrido de Toyota . Y mientras que el C-HR logró una economía estelar (56mpg promedio durante nuestro tiempo con él) y se arrastra por la ciudad sin esfuerzo, es una esponja un poco divertida.

Siempre que presione la caja de cambios, el motor acelerará como loco, para entregar la máxima potencia / par lo más rápido posible. Es uno de los efectos secundarios no deseados de un CVT y más bien frena su entusiasmo, porque crea un estruendo y el tren motriz parece que le está pidiendo que haga algo que preferiría no hacer.

Sin embargo, mantén las cosas en calma y está bien. Pero tenemos la fuerte sospecha de que el C-HR ofrece lo mejor en el nuevo resumen de 'diversión, agradable de conducir' cuando se especifica con el motor de gasolina 1.2 Turbo más convencional y una caja de cambios manual. Esa configuración también es más barata: la friolera de £ 2,625 si está preparado para ir con una caja de cambios manual (£ 1400 si desea quedarse con la automática). No podemos evitar pensar que eso es lo que haríamos y gastar parte de la diferencia en opciones.

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Una razón por la que podría querer seguir con el híbrido es su verde líder en su clase (y por lo tanto, credenciales de ahorro de impuestos) para un automóvil que es lo suficientemente espacioso para una familia pequeña y se encuentra a una altura del suelo. La cifra de CO2 de 82 g / km con la que está clasificado este modelo es tan buena como es posible sin tener que comprar un automóvil que se enchufa en un enchufe.

Revisión de Toyota C-HR: sistema de infoentretenimiento 'Touch 2 con Go'

Toyota es una empresa comprometida con el uso de pantallas táctiles, por lo que el control del sistema de información y entretenimiento del C-HR no es diferente de otros modelos Toyota recientes. Con el nuevo sistema Touch 2 con Go en esta configuración, obtienes una pantalla táctil central de 8 pulgadas. En el modelo Icon, la navegación es una opción de £ 750. Es una de las razones por las que estaríamos tentados a actualizar a la siguiente especificación de Excel. Cuesta £ 2,900 más que este modelo, pero incluye navegación, sensores de estacionamiento delanteros / traseros, diseño de llantas de aleación mucho mejor y más grande, asientos en parte de cuero y entrada / arranque sin llave.

En cuanto a los medios y el infoentretenimiento en sí, como hemos mencionado antes en otras revisiones de Toyota, el sistema es un poco heterogéneo. Tiene muchas funciones: puede personalizar una opción a su gusto. La pantalla es mediana en términos de retraso, pero Toyota ha mejorado el diseño del menú y algunos de los tamaños de los botones en comparación con Toyota Touch 1. Es relativamente fácil de usar (aunque parte de la terminología es un poco extraña: ingresar un código postal debe presionar un botón marcado como 'código') y la configuración de navegación funciona bien, le informa de los retrasos en el tráfico y es clara en sus instrucciones.

Nuestro gran deseo es que Toyota adapte los gráficos y el diseño en pantalla a los estándares modernos. Las fuentes torpes, los colores azul y pastel que impregnan y la dispersión aleatoria de los botones en pantalla para permitirle activar dichas funciones se ven realmente anticuados y desordenados en comparación con muchos competidores, y solo hacen que sea menos fácil de usar.

Aún así, la especificación del equipo tecnológico no se detiene ahí, porque el sistema Safety Sense de Toyota es estándar en toda la gama. Eso significa que obtiene control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril (y el automóvil puede devolverlo al rumbo), un sistema de pre-colisión que puede frenar automáticamente el automóvil y reconocer a los peatones y obstáculos, además de reconocimiento de señales de tráfico y auto alto. Haz. Todos estos sistemas costarían más en la mayoría de la competencia de C-HR y en casi todos los modelos de marcas premium de las categorías anteriores.

También puede especificar el Hybrid Tech Pack 'instalado en nuestro automóvil por £ 895, que le brinda un sistema de advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, espejos plegables y entrada / arranque sin llave. Una rareza que esto crea en autos con especificaciones más bajas como el nuestro es que algunas opciones que puede esperar encontrar estándar (o incluidas con características como una cámara trasera), como sensores de estacionamiento, son opciones por las que debe pagar.

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En particular, Toyota también ha desarrollado un sistema de sonido de 9 altavoces JBL para el C-HR, utilizando una nueva tecnología llamada 'tweeters de bocina', que están diseñados para mejorar la claridad y el realismo de la música en vivo. Si bien nuestro auto de prueba no vino con este sistema, después de haber tenido una demostración en un salón del automóvil el año pasado, es una casilla de opción que marcaríamos.

Veredicto

Cada vez que un fabricante de automóviles hace algo que dice ser nuevo, inventar un nuevo tipo de vehículo o un nuevo segmento de vehículos, es importante ponerse el sombrero de escéptico. Corta el gofre de marketing y ¿qué te queda?

En el caso del C-HR, sin embargo, el waffle Waku-doki está justificado. El automóvil no reinventa nada, pero es un SUV a pequeña escala de estilo interesante y fácil de conducir que se adaptará a las necesidades de muchos compradores.

Combinando los sellos tradicionales de Toyota de solidez y (asumiremos) confiabilidad, y un excelente respaldo postventa / garantía, obtener algo realmente nuevo del C-HR iba a ser una tarea difícil. Pero nos gusta el diseño, no podíamos quejarnos de la eficiencia del combustible y, considerando todo, realmente pensamos que es bueno conducirlo; mejor aún, sospechamos, si opta por el motor 1.2 turbo.

Especifíquelo con cuidado y tendrá uno de los crossovers pequeños más interesantes y gratificantes del mercado. Con esta evidencia, esperamos más autos inspirados en Waku-doki de Toyota.

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