Revisión del Tesla Model S 100D: de Londres a Escocia y de regreso al rey de los vehículos eléctricos reinante

Por que puedes confiar

- Habiendo estado con nosotros durante casi seis años, el Tesla Model S eléctrico ha pasado rápidamente de una nave espacial rara y exótica del futuro a una vista común en las carreteras británicas, especialmente en Londres y sus alrededores, donde abundan los cargadores y las £ 64,700 a El precio de £ 133,500 es de alguna manera más apetecible.



Pero, ¿qué pasa si quieres estirar un poco las piernas del Tesla? La compañía afirma que su Modelo S 100D tiene un alcance de más de 390 millas y que, junto con una red en constante expansión de sus estaciones de carga Supercharger, lo hace adecuado para ir a cualquier parte.

Para poner esto a prueba, tomamos prestado un 100D y partimos desde Londres en busca del Supercharger más al norte del fabricante de automóviles eléctricos, en la estación de esquí escocesa de Aviemore, a unas 550 millas de distancia. Así es como nos fue ...





Interior de una nave espacial, pero ¿dónde están los juguetes?

Primero, una breve introducción al automóvil. El Model S es el más vendido de Tesla, seguido de cerca por el Model X más nuevo . Ambos autos se sientan en el mismo chasis y ofrecen un rendimiento, tecnología y características de conducción casi idénticas; sin embargo, el S es un automóvil de salón aproximadamente del tamaño de un automóvil. BMW Serie 5 o Jaguar XF , mientras que el Model X es un SUV de alta conducción más grande que un Range Rover. Ambos modelos son anchos y lleva un tiempo acostumbrarse en las estrechas calles de Londres, pero ser automático y tener una sola marcha hace que cualquier Tesla sea notablemente fácil de conducir.

Ingrese al 100D y será recibido por una enorme pantalla táctil de 17 pulgadas. Domina el tablero y brinda acceso a la navegación por satélite, los medios, el control del clima, el teléfono conectado por Bluetooth, las tablas de consumo de electricidad, la cámara de marcha atrás y un navegador web.



La pantalla es brillante, nítida y más rápida que cualquier otra cosa en el mercado, pero es difícil interactuar con ella mientras se conduce. Incluso tocar para ajustar la temperatura de la cabina o encender los asientos con calefacción (controles que permanecen en el pie de la pantalla en todo momento) distrae tu atención por un momento más que los controles físicos de otros autos. Algunas configuraciones se pueden ajustar con botones y controles deslizantes en el volante, sin embargo, no todo.

Detrás del volante hay una segunda pantalla con widgets para velocidad, medios, navegación por satélite, teléfono y uso de electricidad. La interfaz para el piloto automático, que es la característica de conducción automatizada cada vez más conocida de Tesla, también se encuentra aquí, pero nuestro auto de prueba no estaba equipado con este sistema de conducción asistida de £ 4,700.

Algunos aspectos del interior son menos tecnológicos. La consola central y la unidad de almacenamiento se sienten baratas, las puertas no tienen compartimentos de almacenamiento, no hay agarraderas para los pasajeros sobre las ventanas y los asientos traseros en forma de banco carecen de la comodidad que esperaría de un súper salón de £ 100,000.



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De hecho, el Tesla carece de muchos de los juguetes y el lujo que cabría esperar en un Audi, BMW, Jaguar o Mercedes de precio similar. No hay pantalla de visualización frontal (HUD), ni asientos con masaje, ni pantallas de televisión ni asientos reclinables para los pasajeros traseros, y el puerto Lightning opcional no sincroniza un iPhone conectado al automóvil.

Por supuesto, con un Tesla, paga su dinero por la tecnología que se encuentra debajo.

Rendimiento electrizante

El nombre de este 100D se refiere a la batería de 100 kilovatios-hora y D significa, como con todos los autos Tesla nuevos, es de tracción total. A pesar de pesar un poco más de dos toneladas, puede acelerar de cero a 60 mph en 4.1 segundos y tiene una velocidad máxima de 155 mph.

El P100D (P para rendimiento) más rápido tiene la misma batería y sistema de tracción total, pero cuenta con el ahora famoso modo Ludicrous de Tesla, que ofrece 60 mph en 2.5 segundos escandalosos y alcanza los mismos 155 mph V-max.

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No hace falta decir que ambos son extremadamente rápidos y ofrecen su rendimiento con el impulso implacable que solo un automóvil eléctrico puede lograr gracias a un par más alto que un automóvil con motor de combustión.

Pero llegar al Aviemore Supercharger es una resistencia, no un sprint. Sabíamos que tendríamos que dejar nuestro pie derecho en casa si íbamos a completar el viaje de Londres a Escocia sin una vergonzosa llamada a AA y al departamento de prensa de Tesla.

Aritmética automotriz

Conducir un Tesla, de hecho, conducir cualquier automóvil eléctrico, trae consigo una buena dosis de ansiedad por la autonomía. Las estaciones de servicio llenan el país desde John O'Groats hasta Land's End, pero los Tesla Superchargers están estratégicamente distribuidos para ayudarlo a completar viajes largos. Estas estaciones no están diseñadas para la carga diaria, porque Tesla preferiría que instale uno de sus cargadores domésticos de £ 460 y use su propia electricidad.

La carga en casa recarga la batería con aproximadamente 50 millas de autonomía por hora, que es suficiente para recargar durante la noche y cuesta cómodamente menos que un tanque de combustible. Sin embargo, conéctelo a un Supercargador y la batería se llenará a más de 350 millas por hora, lo que en la mayoría de las situaciones significa que el automóvil está listo para funcionar nuevamente cuando haya terminado su café.

Agregue esto al conocimiento del automóvil de dónde está cada Supercharger, y conducir un largo camino a menudo es un caso de marcar el código postal y hacer lo que le dicen. El navegador por satélite no solo le dice dónde detenerse, sino cuánto tiempo recargar en cada Supercharger. Vincula el auto a la aplicación de teléfono inteligente de Tesla y recibirás una notificación cuando la batería esté lo suficientemente llena para llegar a tu destino o al próximo Supercargador.

Planificación anticipada

Todo esto suena bien en teoría, pero rápidamente se da cuenta de que el rango de 393 millas citado por Tesla, basado en el estándar New European Driving Cycles (NEDC), no es aplicable a la conducción constante en autopista. Incluso cuando se apega al límite de velocidad de 70 mph con el control de crucero activado, se da cuenta de que no se puede confiar en la cifra oficial. Es una forma útil de comparar el 100D con otros vehículos eléctricos, al igual que las millas por galón cuando se compra un automóvil de gasolina o diésel, pero eso es todo.

El clima también juega un papel importante en la conducción de largas distancias con electricidad. Las bajas temperaturas reducen la eficiencia de la batería, mientras que las fuertes lluvias y una carretera empapada aumentarán la fricción y obstaculizarán aún más el progreso.

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Sumado a esto, cargar el último porcentaje de una batería de Tesla lleva mucho tiempo en comparación con el primer 80% más o menos, al igual que en cualquier dispositivo de batería recargable, como un teléfono inteligente. En realidad, nunca llenamos nuestro Model S al 100% de la batería en todo el viaje, pero estimaríamos que, en un diciembre británico, es más probable que el 100D obtenga 290 millas con una carga completa, no el 393 citado. Esto sigue siendo excepcional. para un coche eléctrico, pero algo a tener en cuenta de todos modos.

Confiar en la máquina

Antes de partir hacia nuestro objetivo escocés, tomamos nota de la ubicación de cada Supercharger y de qué lado de la calzada, ya que no todas las estaciones de servicio ofrecen acceso desde ambas direcciones. También verificamos la ubicación de los cargadores públicos rápidos, empaquetamos todo tipo de adaptador de cable e incluso un cable de extensión doméstico para emergencias.

¿Era realmente necesario este nivel de planificación? La respuesta, incluso cuando se conduce un automóvil prestado en una ruta desconocida con un pasajero que no quería viajar en un camión de recuperación, es un no, pero eso solo se confía con la práctica.

El Model S tiene varias formas de mostrar cuánta carga queda. Hay una cifra enormemente optimista de millas restantes junto al velocímetro, una aplicación en la pantalla táctil del tablero que muestra gráficos, telemetría en tiempo real y, a menudo, una estimación terriblemente cautelosa de lo que queda y una estimación de la carga restante en su destino.

Las primeras marcas disminuyen mucho más rápido que las millas acumuladas, por lo que cuando dice que le quedan 250 millas probablemente sea más como 150; el segundo se ajusta con cada presión del pedal, por lo que es difícil de juzgar, pero encontramos que la tercera y última cifra es acertada. En nuestro viaje de 1.200 millas, la estadística del porcentaje restante en la siguiente parada se mantuvo espeluznantemente precisa todo el tiempo.

Rápidamente descubrimos que un vistazo a esto es todo lo que necesita para obtener una descripción general de la cantidad de energía que se está utilizando y la probabilidad de que necesite un camión de recuperación. Si esa cifra cae peligrosamente baja (cinco por ciento, digamos), entonces retroceder un poco hará que suba de nuevo en los próximos dos kilómetros. Esencialmente, al conducir para ajustar esta figura, está controlando su propia ansiedad de rango. Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Dicho esto, en todo el viaje nunca sentimos la necesidad de reducir la velocidad al ritmo de HGV por temor a quedarnos sin energía. Tampoco usamos ninguno de los miles de cargadores de automóviles públicos del Reino Unido, pero obtuvimos algo de electricidad en una parada nocturna (gracias, mamá). Introducir un cable de extensión a través del buzón puede parecer poco digno, pero dormimos más profundamente sabiendo que nos despertaríamos con 80 millas de alcance para alcanzar el próximo Supercharger en lugar de 30.

Hicimos una parada adicional hacia el norte, en el Gretna Green Supercharger, más allá de la frontera con Escocia, para una recarga que destruye la ansiedad, pero con otro cargador en Abington, a 45 minutos de distancia, podríamos haberlo prescindido. En verdad, todavía nos estamos pateando por esto, ya que no era necesario, lo sabíamos y el automóvil también lo sabía, pero cuando se presenta la opción de cargar, incluso por solo cinco minutos, es difícil decir que no.

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En el viaje de regreso a Londres, nuestra confianza en el Tesla aumentó. Cambiamos de autopista para evitar el tráfico e ignoramos las indicaciones del coche durante una hora más o menos, sabiendo que regresaríamos a Londres con suficiente carga de reserva. Como todo, esta confianza en su propio juicio viene con la práctica. Podríamos haber seguido las instrucciones del automóvil en cada paso del camino, pero con 1,000 millas acumuladas, habíamos desarrollado una buena idea de lo que funcionaría y lo que no, tal como lo hacemos todos con el dial de combustible en un automóvil normal.

Entonces eso está arreglado. Puede conducir un Tesla en un viaje por carretera escocés de 1.200 millas sin preocuparse. El navegador por satélite y la red Supercharger son todo lo que necesita, hay muchas redes de seguridad de cargadores públicos si algo sale terriblemente mal, y en ningún momento la carga se sintió como un aburrimiento. La mayoría de las veces cobramos entre 20 y 40 minutos a la vez, a menudo coincidiendo con paradas para comer y para estirar las piernas, y nunca sentimos que tuviéramos que reducir la velocidad o ajustar nuestra conducción para conservar energía.

Tesla y sus rivales convencionales

Pero, ¿cómo se compara el Model S con una berlina de lujo de 100.000 libras esterlinas? El andar es bueno, como era de esperar para seis cifras, y la falta de motor lo hace maravillosamente silencioso. La dirección tiene tres opciones y tiene un peso considerable (aunque artificial) en el modo deportivo, mientras que los frenos son fuertes pero carecen de sensación, mientras que la sensibilidad del acelerador se juzga de manera excelente para un automóvil tan poderoso.

Al igual que con otros coches eléctricos, levantar el acelerador hace que el Tesla reduzca la velocidad mucho más que un coche normal. Llamado frenado regenerativo, este es el efecto del motor que se usa para desacelerar el automóvil, recolectando energía de regreso a la batería y obteniendo un poco más de autonomía. El sistema toma algo de tiempo para acostumbrarse, pero una vez que aprendes a levantar un poco el acelerador para reducir la velocidad con suavidad y mucho para reducir la velocidad más bruscamente, lo has agrietado. El pedal del freno solo es realmente necesario cuando se detiene por completo.

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Gracias a que los motores compactos son mucho más pequeños que un motor y la batería está en el piso, el Model S tiene dos botas. De los 894 litros de espacio total, 150 litros están debajo del frente, donde estaría el motor.

Veredicto

Seis años después, conducir un Tesla todavía se siente como vivir en el futuro. Otros fabricantes se han puesto al día con características tecnológicas como configurar el clima con una aplicación de teléfono inteligente, pero ninguno puede igualar el monstruoso rendimiento en línea recta del Model S, el rango líder en el mercado y el soporte de red de carga súper rápida. El interior sigue siendo donde Tesla necesita mejorar seriamente su juego, pero todo lo demás es difícil de criticar.

En realidad, lo más impresionante es lo poco notable que es la experiencia de Tesla. Sí, tienes que detenerte con más frecuencia que en un automóvil de gasolina o diésel, pero generalmente éramos nosotros los que necesitábamos estirar las piernas antes de que el automóvil pidiera que lo enchufáramos. dos horas más o menos es una pequeña molestia.

El Model S es un logro tecnológico sobresaliente que seguramente se convertirá en un punto de inflexión en la historia del automóvil. Tiene sus deficiencias, pero debe recordar que este es el primer intento de Tesla de producción en masa y, al menos por ahora, sigue estando muy por delante de la competencia.

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