Revisión del Range Rover Sport SVR: Land Rover se suelta el pelo

Por que puedes confiar

- ¿Alguien realmente necesita un Range Rover que pueda lanzarse de 0 a 60 mph más rápido que un Ferrari F355 mientras hace un sonido como una tormenta atrapada en un bombo? Probablemente no. Pero chico-oh-chico es divertido.



Francamente, probablemente podríamos concluir la revisión allí, ya que la decisión de elegir este descabellado bólido de 575bhp sobre el Range Rover Sport estándar siempre estará gobernada por su corazón en lugar de su cabeza.

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Sin embargo, dejarlo así le haría un flaco favor a este coche. Porque debajo del llamativo exterior adornado con fibra de carbono, la RR SVR es una máquina extraordinariamente talentosa.





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El Range Rover Sport SVR es un producto de la división de Operaciones de vehículos especiales (SVO) de Jaguar Land Rover. Eso puede sonar como una organización encubierta que opera profundamente detrás de las líneas enemigas, pero es más como Q-Branch, con la tarea de crear modelos únicos, halo y ediciones especiales.

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Aquí, la división comenzó tomando el V8 sobrealimentado de 5 litros que se encuentra en la parte superior de la gama Range Rover Sport regular y girando la mecha hasta 575PS (567bhp) y 700Nm de torque, las mismas estadísticas que obtienes con el Jaguar XJR. 575 y el F-Type SVR. Luego, vino una serie de ajustes al sistema de suspensión neumática con el objetivo de mejorar el giro mientras se reduce el cabeceo y el balanceo de la carrocería.



Los frenos son discos ventilados gigantes (380 mm en la parte delantera y 365 mm en la parte trasera) alimentados por un parachoques delantero revisado para mejorar el flujo de aire de refrigeración. Un nuevo diseño de capó de fibra de carbono agrega más ventilaciones para el compartimiento del motor, además de arrojar algunos kilos de más en la parte delantera.

Los asientos delanteros livianos también ayudan, inclinando la balanza a unos 30 kg menos que los artículos estándar, aunque toda esta charla sobre la reducción de peso sigue siendo un término relativo, con la masa total todavía en unos 2.310 kg.

¿Qué se siente al conducir?

En una palabra, el RR SVR es balístico. Como todos los de la gama de Range Rover, cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas y con tan vastas reservas de agarre y gruñido que el rendimiento de arranque parado es electrizante, en cualquier condición y en casi cualquier superficie.



JLR Imagen exterior 3 del Range Rover Sport SVR

Sigue adelante también. En la pista de pruebas Fen End de Land Rover vimos 150 mph y no fue hasta 130 mph que hubo una disminución significativa en la aceleración. La velocidad máxima se cotiza en 174 mph, y podemos creerlo.

Inclínelo en una curva y el SVR responderá de manera brillante para un automóvil tan grande y pesado. Utiliza un sistema de barra estabilizadora activa que mantiene bien controlados los movimientos del cuerpo, mientras que la dirección se siente precisa y alerta, aunque con un toque ligero en la retroalimentación. Todavía tienes una ligera sensación de la altura y la masa si realmente estás presionando, pero está muy bien reprimido. Incluso hay una pizca de ajuste antes de que la electrónica intervenga discretamente.

Todo esto está subrayado por una banda sonora de exuberancia casi cómica. En un momento durante nuestra parada para almorzar, otro SVR comenzó en el aguacero afuera y realmente sonó como un trueno.

Mantén el acelerador apretado y se convierte en un rugido parecido al de NASCAR antes de desatar una ráfaga de estallidos y golpes cuando la autoconservación o la legalidad finalmente te obligan a retroceder. Es magnífico, de una manera un poco infantil.

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En el otro extremo del espectro, el SVR navegará con el tipo de refinamiento incomparable que encontraría en cualquier otro Range Rover.

JLR Imagen exterior 2 del Range Rover Sport SVR

El único problema está en el medio, cuando incluso con el escape en modo silencioso, puede ser difícil hacer un progreso discreto sin que el V8 se despierte repentinamente. Nuevamente, si busca discreción, una SVR en Velocity Blue con un capó de carbono sin pintar no es la máquina para usted.

Para el registro, Land Rover afirma una cifra de economía de combustible de 22.1 mpg, pero espere que eso caiga en la adolescencia si conduce con entusiasmo. Y, francamente, en un coche como este, deberías estarlo.

¿Sigue siendo un todoterreno adecuado?

Como cualquier Range, el SVR sigue siendo un todoterreno adecuado. Tiene todos los modos todoterreno habituales de Land Rover, junto con la misma distancia al suelo y capacidad de vadeo que el Range Rover Sport normal. La capacidad de remolque sufre un ligero impacto en comparación con los modelos V8 normales de gasolina y diésel, pero sigue siendo suficiente con 3.000 kg.

Incluso bajo una lluvia torrencial con neumáticos estándar de verano, el SVR hizo un trabajo rápido en el circuito todoterreno de Land Rover, concediendo poco o nada al Range Rover completo que probamos en el mismo evento.

¿Qué se siente por dentro?

Aparte de los nuevos asientos deportivos, el SVR se beneficia de una serie de ajustes interiores diseñados para reflejar su posición en la parte superior de la gama Range Rover Sport.

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La cabina está decorada con cuero Windsor perforado, con ribetes de carbono y una pizca de logotipos SVR en una buena medida. Se ve y se siente cada centavo de su precio de casi £ 100,000 (de hecho, con algunas opciones de elección, nuestro auto de prueba llegó a £ 111,185). Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Al igual que el resto de la gama, el SVR ahora viene con el sistema de información y entretenimiento Touch Pro Duo de Land Rover, que utiliza dos pantallas táctiles HD de 10 pulgadas para crear un tablero sin botones maravillosamente elegante. Es fácil de usar y sorprendente de contemplar.

Un grupo de instrumentos virtual y una unidad de visualización frontal (HUD) ponen aún más información a su alcance, mientras que un punto de acceso Wi-Fi incorporado brinda conectividad para hasta ocho dispositivos, además de transmisión directa desde servicios en línea como Deezer y TuneIn.

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En todos los aspectos, el SVR es un paquete sorprendentemente completo. Hay una firmeza subyacente en la conducción, pero está muy bien amortiguada y más que justificada por las mejoras en el control del cuerpo. Según los estándares normales, sigue siendo una plataforma relativamente flexible. Los asientos, mientras tanto, logran un impresionante truco de sentirse firmes, solidarios y también muy cómodos.

Veredicto

El tratamiento SVR agrega relativamente poco sobre el Range Rover Sport si hablamos en términos fríos y racionales. Y ciertamente no compre uno si quiere pasar desapercibido.

Pero el factor diversión está fuera de serie. De hecho, el SVR concede tan poco en otras áreas que incluso se podría argumentar que tiene el conjunto de habilidades más amplio en la gama Land Rover. Es una máquina asombrosa.

Alternativas a considerar

Porsche Cayenne Turbo

El Porsche Cayenne Turbo tiene un tamaño similar y un precio similar. Es incluso mejor conducir en la carretera, pero el SVR lo saca del agua por el ruido y el teatro (y, muy probablemente, también por la capacidad todoterreno).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Incluso más potencia se une a más masa en el Mercedes-AMG GLE 63 S. Es menos extrovertido de lo que cabría esperar de un AMG V8 grande (5.5 litros) y no tan deportivo como el SVR. Pero es casi discreto a la vista en comparación, lo que será importante para algunos.

BMW X5 M

Un auténtico rival del dinamismo del Cayenne y el SVR, el BMW X5 M se sitúa en el extremo más duro del espectro de los SUV de alto rendimiento. Podría decirse que es el mejor de los grandes todoterreno para conducir cuando tienes prisa, no es tan reconfortante ni tan carismático como el SVR cuando te relajas.

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