Revisión del Range Rover Sport P400e: el híbrido para carreteras suburbanas

Por que puedes confiar

- El Range Rover más pequeño suele ser el coche preferido en los barrios suburbanos ricos. Gracias a la altura de conducción, el alto nivel de lujo y, por supuesto, el prestigio, es algo común en las carreteras, más que el Range Rover de tamaño completo, que ahora parece ser el dominio exclusivo de la Reina y algunos otros.

Hay muchas opciones de Range Rover Sport disponibles, pero gracias a la adición del P400e, esa es la configuración híbrida enchufable que también venía anteriormente al Range Rover más grande, ahora hay una opción un poco más ecológica junto con la gasolina y el diésel.

Pero, ¿tiene algún sentido un Range Rover Sport híbrido?





¿Qué tan híbrido es?

A simple vista, hay poca diferencia física entre el P400e y otras versiones del Sport. El puerto de carga está en la parte frontal debajo de la rejilla, una sección de la cual se abre cuidadosamente para revelar un enchufe estándar tipo 2 o mennekes. Eso brinda un soporte bastante universal para la carga pública, o muy probablemente, la carga en casa desde una unidad de pared.

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Aparte de eso y la insignia P400e en la parte trasera, nadie que mire su Range Rover se daría cuenta. Excepto quizás por la falta de gases diesel cuando pasa en modo eléctrico puro (EV).



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Cuando Land Rover creó este híbrido enchufable (PHEV), estaba claro que no quería cambiar demasiado el carácter del Range Rover Sport. Como resultado, esta configuración no carece de potencia, con 404 CV proporcionados por la fusión de un motor de gasolina de 2 litros y un motor de 105 kW. El motor está conectado en línea con el motor de combustión, lo que significa que todo funciona en conjunto, sin problemas.

La batería está empaquetada en el piso del maletero, por lo que una desventaja es que no hay opción para una rueda de repuesto o de siete plazas, y el piso del maletero se eleva unos 5 cm. En ese sentido, hay poco que revelar que este es un modelo híbrido: por lo demás, se ve, se siente y se comporta como un Range Rover Sport.

Todavía se conduce como un Range Rover

Aunque solo obtiene alrededor de 30 millas de autonomía eléctrica (la autonomía variará según el modo de conducción, el estilo de conducción, las condiciones ambientales), el motor puede girar para aumentar la potencia a demanda: ponga el pie en el suelo y es tanto motor como motor que responde, y que puede funcionar tanto dentro como fuera de la carretera. Tampoco hay pérdida de potencia todoterreno, es tan capaz como cualquier otro Range Rover, y ofrece tracción en todas las condiciones y también la misma altura de vadeo.



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Navegar en modo EV es un poco surrealista, ya que estamos tan acostumbrados a escuchar que el diésel, o más recientemente la gasolina, burbujea de fondo. Si bien la mayoría de los que miran el P400e probablemente pensarán en exenciones de impuestos debido a las emisiones más bajas (71 g de CO2), no se puede negar que detenerse en las puertas de la escuela casi en silencio es mucho más amigable que usar el motor de combustión interna. Hay algo bastante sereno al respecto: eleva al Range Rover a un estado aún más elevado.

Eso atraerá a aquellos con crecientes preocupaciones ambientales. Con un cargador doméstico, la autonomía eléctrica limitada del Range Rover Sport cubrirá la mayoría de las tareas diarias del habitante de los suburbios: llevar a los niños a la escuela, conducir a la estación, ir al supermercado.

Cargando tomará aproximadamente siete horas desde el cargador de enchufe de pared suministrado a 3kW, pero tendrá que comprar el cable de carga accesorio (£ 234) para usar cargadores públicos o una caja de pared a 7kW. Dado que la batería es bastante pequeña, cargar con un enchufe convencional en un garaje durante la noche podría ser suficiente para la mayoría de las personas.

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Al mismo tiempo, ponga el pie en el suelo y saldrá del modo EV para entregar los 400 caballos de fuerza completos que se ofrecen. Es realmente en este punto que el Range Rover se quita el velo verde y vuelve a comportarse como un Sport normal, pasando de 0 a 62 en 6,3 segundos. No es tan potente y suave como el motor de gasolina HST de 3 litros, también de 400 CV, que se ha añadido recientemente a la gama, pero no está lejos. Eso hace que el híbrido sea más ágil que los diésel.

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El resultado es una sensación intransigente en la conducción del P400e. Todavía se siente como un Range Rover Sport, feliz de correr, equilibrado y cómodo de conducir, y todavía un poco revuelto en las curvas si los golpea demasiado fuerte. La caja de cambios es agradable y suave, pero a veces puede dejarlo con una pequeña pausa mientras descubre lo que está haciendo, aunque cambiar los modos de conducción puede ayudarlo a evitar eso, o usar las palancas de cambio manuales.

Bajo una fuerte aceleración, tanto el motor como el motor accionan las ruedas, y el P400e está feliz de usar esa energía de la batería para aumentar el rendimiento, hasta que la batería se agota. Puede conservar la carga y conducir usando solo el motor, lo que significa que puede guardar ese modo EV para cuando llegue a un área urbana. La opción para esta función 'guardar' está un poco oculta, por lo que debe buscar en los menús para encontrarla.

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Si bien hay regeneración a través del frenado, no es algo que puedas controlar o influenciar, simplemente está sucediendo en segundo plano, por lo que nunca tienes que pensar en ello. Del mismo modo, mientras que la pantalla del conductor muestra un dial de carga y potencia, puede apagarlo y tener un cuentarrevoluciones convencional en la pantalla completamente digital.

El frenado regenerativo es más eficaz en la conducción de arranque y parada, donde los coches convencionales pierden toda esa energía cinética a través del calor cuando se encienden con el siguiente par de luces. En un híbrido, eso da como resultado un uso de energía mucho más eficiente, capaz de apoyarse en la batería y devolver parte de esa carga nuevamente, ideal para la conducción urbana.

Donde las ruedas realmente se caen, perdón por el juego de palabras, es cuando llegas más allá de ese entorno urbano. La conducción de largo alcance no es adecuada para este tipo de híbridos de gasolina, ya que la batería no le brinda mucho beneficio una vez que esté en la autopista y terminará consumiendo más gasolina que el diésel. Si lo que hace es conducir a larga distancia, podría resultarle más barato utilizar un diésel.

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Una vez que se agote la batería, solo obtendrá alrededor de 30 mpg, dependiendo de su estilo de conducción. También hay solo unas 400 millas de alcance en total, por lo que no es un crucero de largo alcance.

Se trata mucho de comodidad y calidad.

Lo que el P400e comparte con el resto de la familia RR es la buena calidad del interior. Está disponible en una gama de acabados: HSE, HSE Dynamic y Autobiography. Aquí se ve el HSE Dynamic con un buen número de opciones instaladas. Pero el HSE está equipado con un alto nivel y puede ahorrarse un buen golpe si se apega a ese nivel de equipamiento, con una diferencia de precio de £ 14K entre HSE y Autobiography.

La cabina del Range Rover Sport se actualizó recientemente para cambiar el sistema de información y entretenimiento a una versión de doble pantalla: la pantalla inferior generalmente se enfoca en el clima o el modo de conducción; la superior maneja mapeo, teléfono, música y los elementos interactivos tradicionales.

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Hay apoyo para Apple CarPlay y Android Auto para que pueda omitir gran parte del sistema Land Rover y utilizar Waze para navegación o Spotify para música con solo enchufar su teléfono.

El sistema de Land Rover es razonablemente fácil de usar, pero el cambio a este sistema ha provocado la eliminación de casi todos los botones de la cabina. Los diales de temperatura y una perilla de volumen persisten, pero todo lo demás se basa en el tacto. Eso se extiende al volante, donde el control de los elementos de la pantalla del conductor desde los controles del volante izquierdo utiliza un controlador que cambia sus iconos en función de lo que estás haciendo. Hay una ligera curva de aprendizaje que te mantendrá jurando un poco, pero te acostumbrarás.

Instalado dentro de este sistema hay una pantalla EV que le mostrará el flujo de energía que entra y sale de la batería, así como los niveles de carga en términos más gráficos, que es donde encontrará el botón 'guardar' para conservar esa opción eléctrica. .

Dado que este es un Range Rover, hay opciones para cosas como pantallas de entretenimiento traseras de 8 pulgadas con auriculares a juego, calefacción con control remoto para calentar el automóvil antes de entrar y una pantalla de visualización frontal (HUD), así como mucho más. más. Incluso si se suma a un precio alto.

También hay comodidad y tranquilidad en la cabina. Hemos utilizado el Range Rover Sport para algunos viajes largos en el pasado, conduciendo desde Londres a Fort William en Escocia, por ejemplo, y hay mucho espacio para adultos, espacio para las piernas en la segunda fila y una sensación general de espacio. Agregar el techo corredizo panorámico aporta una sensación aún más elevada a las cosas y eso es en lo que el Range Rover Sport es realmente bueno. Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 13 de julio de 2021

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La altura de manejo es alta y, si bien eso no ayuda a tomar curvas con un gran peso chapoteando, sí ayuda a la visibilidad, que es una de las cosas que atrae a las personas a autos más grandes como este. Una buena insonorización significa que no se vuelve ruidoso en carreteras rápidas, lo que significa que el sistema de sonido Meridian opcional realmente puede cantar.

Veredicto

Dado que muchos Range Rover Sports nunca abandonan los entornos urbanos, la opción de conducir con electricidad, incluso en un rango corto, significará que puede optar por no tener esas emisiones del tubo de escape y reducir el consumo de combustible de corto alcance en general. Eso tiene sentido y es genial tener una opción más ecológica, que sospechamos que será adoptada por los compradores de automóviles de la empresa y la élite urbana.

Al mismo tiempo, no sacrificas la esencia de lo que es un Range Rover Sport. Mantiene toda esa habilidad todoterreno, aún corre fuera de la línea con algo de ritmo y mantiene la personalidad, la calidad y la comodidad más grandes que la vida, mientras que no se vuelve tan deportivo como el HST o SVR modelos de gasolina.

Sin embargo, para aquellos que conducen regularmente rangos más largos, esta no es la opción más económica y el diésel seguirá siendo la opción popular para aquellos que quieran ir más lejos.

cosas divertidas para preguntarle a alguien

Aún así, los híbridos SUV premium son bastante escasos en el momento de escribir este artículo: el Audi Q7 e-tron ya no está disponible y tampoco el Porsche Cayenne E-Hybrid (ambos deben actualizarse), mientras que el BMW X5 eDrive se entregará más tarde. en 2019, dejando como alternativas el Volvo XC90 y el Lexus RX L (este último es un 'híbrido de carga automática' y menos práctico en general, aunque es un siete plazas adecuado). Eso coloca al P400e en una posición muy sólida en este momento.

Alternativas a considerar

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Volvo XC90 T8

Cuando se trata de SUV grandes, el Volvo XC90 es uno de los mejores en la carretera y viene con una opción híbrida. Eso viene en un poco más asequible que el Range Rover Sport, por el mismo rango eléctrico y potencia.

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Lexus RX L

El Lexus RX L ofrece comodidad y espacio, con dos buenos asientos en una tercera fila. La configuración híbrida es de 'autocarga', por lo que no es tan práctica como las alternativas PHEV. Si bien obtendrá una buena economía de combustible urbano, se vuelve bastante sediento en rangos más largos y la tecnología interior está un poco atrasada.

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