Peugeot 308 review (2014)

Por que puedes confiar

- Peugeot está en racha. Después de una década o dos de autos en gran parte mediocres, la compañía ahora nos ha dado el descarado 208, el Audi-TT-baiting RCZ, y el sorprendentemente práctico 2008. ¿Puede el nuevo Peugeot 308 continuar el rejuvenecimiento del León?

Puede que no se venda en un volumen tan grande como el 208, pero en muchos sentidos el 308 es el automóvil que definirá si Peugeot realmente regresó o no. Compite de frente con dos de los mejores autos del sector: el VW Golf y el Ford Focus. Sabemos que hay personas que no soportan ninguno de esos. También sabemos que, objetivamente, ambos son brillantes.

Con eso en mente, el Peugeot 308 debe ser realmente impresionante para estar a la altura. ¿'El León' ruge una vez más?





Peugeot 'premiumizante'

Durante mucho tiempo, Peugeot mantuvo una posición cuidadosamente elaborada en el mercado, lo que, al igual que Volkswagen, significó que los Peugeot nunca fueron vistos como un producto verdaderamente premium. No están en la misma liga que BMW o Merc pero, sin embargo, Peugeot se ubicó por encima de las filas principales de Ford y Renault. Sin embargo, a medida que el mercado del automóvil ha cambiado en los últimos veinte años, Peugeot, al menos a los ojos de la mayoría, simplemente se convirtió en uno de los principales.

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Pero los autos nuevos recientes y este nuevo 308 Allure muestran un cambio para mejor. Hoy en día, lo que define cómo los clientes premium piensan que es un automóvil se reduce principalmente a la marca. Pero más allá de eso, es el diseño de un automóvil lo que más hace para comunicar pretensiones premium. Y el 308 muestra una especie de elegancia sofisticada.



El 308 se parece mucho menos a un monovolumen que los diseños anteriores, por lo que el capó parece más largo y las proporciones de la cabina están más hacia atrás. Realmente como un golf. Obtienes algunos pequeños detalles como en el 208, pero es más refinado en general y hay un uso notable de acabados cromados, que también realzan sus cualidades premium.

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Los críticos podrían decir que es insípido; decimos que el 308 es inteligente y elegante.



Intensificando el juego interior

Pero es en el interior donde las cosas han mejorado enormemente. Peugeot ha reubicado casi todas las funciones de las teclas en la pantalla táctil central (más sobre eso más adelante), lo que significa que la cabina está sorprendentemente libre de botones y aparamenta.

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En cambio, su dinero habrá sido prodigado en una forma arquitectónica hecha en plástico de alta calidad y a la que se le han agregado grandes detalles de aluminio cepillado. Honestamente, la calidad percibida aquí ahora es mejor que la de un BMW Serie 1.

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También está el diseño i-Cockpit de Peugeot, que desplaza los diales hacia arriba debajo de la pantalla y le permite mirarlos por encima de un volante de diámetro súper pequeño; es más o menos igual que el del 208.

Creemos que este diseño funciona bien. Para nuestro cuadro promedio, podemos estar muy cómodos, estamos felices de tener el volante en nuestras vueltas y posicionado para que podamos ver los diales muy bien.

Algunos, sin embargo, realmente no se llevan bien. Así que es uno de esos escenarios genuinos antes de comprar. Diremos que las proporciones ligeramente más grandes del 308 parecen darte más margen de maniobra para estar cómodo que en el 208 más pequeño, por lo que desde esa perspectiva podría ser mejor para más personas, la mayor parte del tiempo.

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Notarás que esos diales también tienen ese toque extra de diseño. Se ven inteligentes, pero el estilo sobre la sustancia posiblemente va un poco lejos con el arco de giro en sentido antihorario del cuentarrevoluciones. A nuestro cerebro le tomó algún tiempo controlar esto.

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No obstante, todo lo que toca (rueda, manijas de las puertas, conductos de ventilación, cambio de marchas) se siente como un elemento de alta calidad al que claramente se le prodiga tiempo de diseño.

El blues de la pantalla táctil golpea de nuevo

La recompensa que obtiene por toda esta simplicidad austera y de alto diseño es que ahora se accede a la mayoría de las funciones principales del automóvil y de entretenimiento a través de la pantalla táctil. El recuento de botones se reduce a luces de emergencia, desempañador delantero, desempañador trasero, recirculación de aire y un botón de bloqueo de puerta. Incluso se puede acceder a los principales controles de clima a través de la pantalla.

La pantalla es un asunto ligeramente diferente a la que encontramos en el 208 - es más grande en 9.7 pulgadas para empezar - y hay una serie de íconos de atajos a cada lado de la pantalla para acceder a los menús principales como clima, teléfono y navegación. No son los íconos más claros e intuitivos, pero rápidamente te haces una idea.

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El problema es que la pantalla todavía está en el lado de respuesta lenta, y lo que aparece en ella no siempre es fácil de leer o tocar mientras está en movimiento. Sentimos que estábamos pasando demasiado tiempo mirando la pantalla táctil mientras conducíamos, solo para realizar una operación simple como cambiar la temperatura del clima. No trabajaremos en el punto, pero a veces se sintió más fácil detener el automóvil para realizar tareas complejas, lo que quizás debería de todos modos.

Afortunadamente, todavía hay numerosos atajos que puede hacer a través del volante y puede obtener un flujo secundario de datos (giro a giro, velocidad, consumo promedio, estación de radio) en la pequeña pantalla central entre los diales.

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Peugeot juega la carta de la relación calidad-precio

Una cosa que seguimos escuchando de la gente es lo sorprendidos que están de lo caros que se han vuelto los autos modernos. Y no nos sorprende que la gente se oponga a la idea de gastar más de veinte mil dólares en el nacimiento de una familia promedio.

Aún así, una vez que ha llegado a aceptar eso o lo ha hecho sentir menos doloroso a través de los acuerdos de PCP que el 90 por ciento de las personas optan, el Peugeot 308 parece ofrecer una buena relación calidad-precio dado lo bien equipado que está.

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La compañía ha encontrado un término medio sensato entre los precios bajos que llaman la atención que compañías como Kia aún logran descartar, o las alturas más elevadas de los precios de venta de Volkswagen.

El auto de prueba de nivel de equipamiento Allure es el tercer nivel de equipamiento de cuatro, pero es difícil pensar en mucho más que necesitarías. Viene con faros LED completos, navegación por satélite, esa pantalla táctil, sensores de reversa integral con una cámara de respaldo y aleaciones de 17 pulgadas de serie. De hecho, estaríamos medio tentados a volver al siguiente nivel con el ajuste activo, ya que todavía tienes la pantalla y el navegador por satélite de serie.

Probablemente no hace falta decir que también obtienes un puerto USB, Bluetooth y radio DAB, pero no olvidemos que esto sigue siendo algo por lo que la mayoría de las marcas premium te hacen pagar más. Y a £ 19,745 en la carretera, hace que nuestro 308 se vea bien en comparación con casi cualquier automóvil alemán.

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De las opciones instaladas en nuestro auto de prueba, nos gustó el techo de vidrio panorámico (£ 370) ya que inunda la cabina de luz. Pero aunque el paquete de asistencia al conductor parece tener un buen valor a £ 450 para el control de crucero adaptativo, la alerta de colisión y el sistema de frenado, no encontramos la parte clave de esto, es decir, el crucero adaptativo, funcionó particularmente bien en las condiciones de tráfico promedio del Reino Unido. Y no ofrece la funcionalidad de parada total / marcha automática que ofrecen los sistemas de VW, Volvo y BMW. Lo cual, en nuestra opinión, contradice en gran medida su punto.

Redescubriendo la fluidez

Con disculpas por haberle dejado los ojos empañados, recordamos los días en que los Peugeots eran fácilmente los mejores para conducir en su clase, combinando una agudeza de manejo inmejorable con una fluidez de conducción que proviene de la fabricación de sus propios amortiguadores a medida. El 308, objetivamente, no ha vuelto todavía a la cima de la clase, pero creemos que para la mayoría de la gente hace un buen trabajo en el camino.

Sin embargo, la dirección es la peor parte: está bien ponderada, pero en última instancia no se siente como muchas cremalleras de dirección eléctricas. Y el 308 no es realmente un automóvil para ir a la deriva. Sin embargo, es nítido, preciso y muy divertido de conducir por la carretera B promedio.

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Lo que realmente nos gusta es que la conducción es muy fluida y está bien amortiguada. Seguramente eso es más importante en nuestras carreteras llenas de baches que unos pocos grados finales de destreza en el manejo. Ciertamente, es mucho mejor y, en nuestra opinión, generalmente más agradable de conducir que el nuevo Mercedes Clase A. También es extremadamente refinado y silencioso.

Los asientos delanteros de una pieza, aunque se parecen sospechosamente a Darth Vadar cuando están pintados en negro, son cómodos para el largo plazo y todo el automóvil tiene una sensación realmente fluida y sofisticada. Bravo Peugeot. Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Habiendo conducido este motor turbo de 1.6L tanto en el Mini como en el Citroen DS3, se sintió un poco estrangulado aquí. Eso no es sorprendente dado que está cargando una buena cantidad de automóvil más que con esos dos, pero no parecía particularmente interesado en acelerar. Lo cual es una pena porque, de lo contrario, es una buena elección de motor: lo suficientemente rápido, bien refinado y obtuvo el promedio mágico de 40 mpg, lo que para un automóvil de gasolina conducido por nosotros no está nada mal.

Veredicto

No hay un elemento asombrosamente sobresaliente en el nuevo Peugeot 308, pero si pasa tiempo con él, comenzará a apreciar el excelente trabajo que ha hecho Peugeot en todos los aspectos. Tiene muy pocos puntos semanales, especialmente si sigues adelante con su puesto de conducción y la interfaz de pantalla táctil.

En última instancia, no esperábamos que nos gustara el 308 tanto como a nosotros. ¿Es tan bueno como un VW Golf? No. ¿Podría decirse que tiene un mejor valor y una opción más distintiva que se acerca mucho al VW en casi todas las áreas? Si. De manera inequívoca.

Quizás el mayor triunfo de Peugeot con el 308 es hacer que se sienta mucho más premium que alguna maquinaria alemana decididamente premium. Incluso se las arregla para hacer que parezcan decididamente de bajo valor.

Si puede superar cualquier esnobismo de insignia que pueda tener, eche un vistazo. Es posible que el León todavía no esté rugiendo como un animal salvaje, pero ciertamente está encontrando su voz y produciendo autos que son más que dignos de su atención.

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