Revisión de Nissan Leaf (2018): eléctrico para las personas

Por que puedes confiar

- Mientras que muchos fabricantes están postulando y pontificando sobre planes para la electrificación de sus coches , Nissan está lanzando un vehículo eléctrico de segunda generación apropiado, el nuevo Nissan Leaf.



El mundo ha cambiado mucho desde el lanzamiento en 2010 del Leaf original y la electrificación está en la agenda de todos.

Si bien una empresa como Tesla podría estar ocupando muchos de los titulares y agregando chispa a los autos eléctricos, es Nissan quien tiene la gran experiencia y, en realidad, el Leaf es probablemente el automóvil que se adapta a más conductores del Reino Unido.





Entonces, ¿es este el auto eléctrico más popular en la carretera?

Diseño: Pasando una nueva hoja

  • Nuevo diseño más deportivo
  • Bota de 435 litros

Uno de los primeros coches eléctricos que vimos fue el G-Whiz. Decimos coche, pero es difícil decir cortésmente cómo se ve en realidad. Basta decir que era extraño y también había un toque de extraño en el Leaf original. Algo de esto se reduce al diseño aerodinámico, buscando eficiencias y es algo que vemos en modelos como el Hyundai Ioniq y el Toyota Prius , por ejemplo, también.



Imagen de revisión de Nissan Leaf 7

Sin embargo, el nuevo Leaf elimina en gran medida el estigma de la rareza de los vehículos eléctricos que podría conllevar el antiguo diseño de Leaf. Este es ahora un automóvil de aspecto mucho más contemporáneo, con arrugas y ángulos en la carrocería, como puede encontrar en cualquier otra escotilla de 5 puertas. En muchos sentidos, es un automóvil más común.

En el lado positivo, es menos probable que la gente mire el diseño y luego decida comprar un Golf (recuerde, también hay un e-Golf), pero al mismo tiempo (y esto podría ser negativo), el nuevo Leaf puede que no se destaque como un vehículo eléctrico como lo hacía antes. Colóquelo junto al nuevo Micra o Qashqai y puedes ver el parecido familiar y no es tan grandioso como algo como el BMW i3 .

Sin embargo, hay muchas cosas que nos gustan del diseño. Está bien proporcionado, tiene un tamaño de bota competitivo (más grande que el antiguo Leaf) y la opción de un acabado de dos tonos con un color de techo en contraste lo hace completamente moderno, con la carrocería de color blanco perla y el techo de color negro metálico con un aspecto elegante.



Imagen de revisión de Nissan Leaf 3

Los toques de azul le recuerdan que este es un automóvil eléctrico (porque el azul se ha convertido en el color de rigor para los vehículos eléctricos), mientras que los nuevos faros le dan un aspecto más deportivo. Con tantos cambios, hay mucho atractivo para el nuevo Leaf, ya sea que lo compre por cero emisiones en el tubo de escape o simplemente porque quiere un automóvil nuevo.

El único inconveniente es que la inclinación del parabrisas ha dado como resultado pilares A bastante gruesos y no hay opción para hacer que el volante sea más alto, quejas bastante menores.

Interior del New Leaf

  • Mejora la calidad con respecto a los más antiguos, pero no igualará las marcas más altas.

Ponte en el asiento del conductor y el contraste con el antiguo Leaf es notable. Una vez más, es un movimiento hacia una sensación de ser más normal. Casi el único retroceso al Leaf más antiguo es la perilla selectora de transmisión y algunos adornos de plástico negro brillante restante en algunos lugares. Sin embargo, todo se siente más considerado ahora, con toques de calidad en toda la cabina.

Solo hemos conducido el grado Tekna, el nivel de equipamiento superior, por lo que no podemos estar completamente seguros de cómo cambia este equipamiento en los niveles inferiores, pero en este nivel superior hay mucho que agradar. El cuero tiene costuras azules, lo que eleva el borde delantero del tablero y los puntos de contacto del codo, así como los asientos.

películas del hombre araña en orden de lanzamiento

Esos asientos son muy cómodos, ofrecen soporte para evitar que ruede cuando llegue a las curvas rápidas y deje una impresión deportiva. En este nivel también obtienes asientos con calefacción en la parte delantera y trasera, así como un volante con calefacción.

El nuevo diseño del interior comparte interruptores con otros Nissan, con la pantalla central de 7 pulgadas (nuevamente, dependiendo de su nivel de equipamiento) que ofrece tanto botones táctiles como botones. Si bien puede presionar el botón del mapa en la pantalla, presionar los botones físicos mantiene el desorden de huellas dactilares al mínimo. Dicho esto, las 7 pulgadas no son enormes y Nissan probablemente podría haber evolucionado lejos de esos botones físicos con una pantalla más grande con un enfoque más agudo en la interfaz de usuario.

En términos de calidad, es mejorado por modelos como el BMW o VW e-Golf, pero tiene la ventaja sobre el Hyundai Ioniq, aunque esto se refleja generalmente en los precios de estos modelos. El nuevo Nissan Leaf comienza en solo £ 21,990, pero en el acabado Tekna se lanza a £ 27,490

En la base del pilar central, encontrará una toma USB ubicada sobre un pequeño cubículo que es perfecto para colocar su teléfono, y con Apple CarPlay y Android Auto en oferta (¡hurra!) Es un diseño conveniente.

Nissan Leaf revisión imagen interior 19

El extraño selector de transmisión aplanado permanece del antiguo Leaf y todavía estamos desconcertados por su diseño. ¿Por qué, cuando hay muchas otras implementaciones para automáticas, la Hoja tiene este extraño nudo? Aún así, le da un poco de carácter y te recuerda que estás sentado en una hoja.

Deslícese hacia la parte trasera y encontrará que hay un espacio para la cabeza apreciable, incluso como adulto de más de 6 pies, incluso si el espacio para las rodillas no es grande, pero ¿qué escotilla de 5 puertas es enorme en el asiento trasero? El espacio del maletero también es ahora más grande que antes con 435 litros, competitivo para esta clase de automóvil, logrado gracias a que Nissan reorganizó algunos de los componentes internos para brindarle más espacio utilizable que antes.

¿Cuál es la gama del nuevo Leaf?

  • Batería de 40kWh
  • 235 miles (NEDC)
  • 258 millas en ciclo urbano WLTP, 168 millas en ciclo combinado WLTP
  • 0-62 en 7,9 segundos

El Leaf ofrece entrada sin llave y arranque en todos los modelos, por lo que es simplemente un caso de presionar el botón de encendido. Casi el único ruido que obtendrá es el de los ventiladores del control de clima que se encienden cuando la pantalla del conductor se enciende. Esta es una pantalla dividida, con un velocímetro regular a la derecha y que ocupa aproximadamente un tercio del espacio, y el resto es una pantalla digital.

Esto le da la oportunidad de cambiar gran parte de la información según sus preferencias, o desplazarse por otras pantallas de información. Sospechamos que la mayoría optará por el medidor de potencia durante mucho tiempo, que le muestra cuánto está gastando y cuánto está recuperando a través de la regeneración.

Imagen 4 de la pantalla del conductor de revisión del Nissan Leaf

El nuevo Leaf está equipado con una batería de 40 kWh, por lo que es más grande que todos los modelos anteriores. Esta batería más grande ofrece una mayor autonomía, aunque físicamente ocupa el mismo espacio que la antigua batería de 30 kWh. Las cifras oficiales son de 235 millas (NEDC, si desea comparar con otros vehículos eléctricos, el antiguo Leaf tenía 155 millas en esta prueba), pero el nuevo Leaf también se midió utilizando la nueva prueba WLTP (Vehículo ligero armonizado mundial Procedimiento de prueba).

Este es un nuevo estándar de prueba del que probablemente escuchará mucho en el futuro, ya que está diseñado para probar en condiciones mucho más modernas que la antigua prueba NEDC. El Leaf tiene 258 millas para el ciclo de la ciudad, o 168 millas en el ciclo combinado en la prueba WLTP.

Junto con un mayor rango sobre el modelo anterior, también hay más potencia, generando 110kW, que es aproximadamente 150ps y lo que significa que puede obtener de 0 a 62 mph en aproximadamente 7,9 segundos. Pero lo que realmente sientes es el par de 320 Nm. Todos sabemos que los vehículos eléctricos son buenos para entregar toda su potencia al instante y así es como se siente el Leaf.

Nissan Leaf revisión imagen interior 17

Así que esa cifra de 0 a 100 km / h es un poco engañosa, porque cuando pones el pie en el suelo, la Hoja salta silenciosamente hacia el horizonte. Eso hace que sea un placer conducir, porque al entrar en la autopista no hay falta de potencia para acelerar, o adelantar a un ciclista que va cuesta arriba es muy fácil.

El resultado es que el Leaf se siente bastante ágil sobre sus ruedas. Es un coche pequeño y alegre que se alegra tanto de seguir el ritmo de la autopista como de ser el primero en alejarse de los semáforos en la conducción urbana; se siente claramente sin compromiso.

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El automóvil ha sido configurado para una sensación más deportiva de lo que cabría esperar, extendiendo algunas de esas características de diseño a la conducción. Nos gusta el peso de la dirección, que aporta positividad, con el control para mantenerte dirigido hacia donde estás apuntando. Es muy divertido de conducir y también muy cómodo.

Imagen de revisión de Nissan Leaf 9

Tampoco hay mucho ruido. Naturalmente, no hay que pensar en el ruido del motor ni en la melodía del escape, solo en el suave zumbido de los ventiladores del aire acondicionado. A medida que avanza, hay ruido de neumáticos y, a velocidades más altas, algo de ruido del viento, aunque ciertamente no es nada malo. Viajando a 70 mph por la autopista, todavía hay una sensación de relativa tranquilidad.

¿Cómo funciona el Nissan Leaf e-Pedal?

  • El acelerador ofrece regeneración de despegue
  • Modos de conducción D, B y eco ofrecidos

Una de las 'innovaciones' que ofrece el nuevo Leaf es el e-Pedal. Nissan dice que esto cambiará la forma en que conduces, por lo que vale la pena hablar un poco más. Para aquellos familiarizados con los vehículos eléctricos, lo que realmente hace e-Pedal es vincular la regeneración de energía con el levantamiento del acelerador. Ese efecto de frenado adicional del motor significa que debe usar menos el freno, lo que reduce de manera efectiva el desperdicio de energía.

Decir que cambiará la forma en que conduce puede ser un poco exagerado, pero sin duda es una característica interesante. El e-Pedal es opcional, algo que debe activar con el interruptor, y existe junto con el modo eco y los modos de conducción D y B.

Imagen 1 de la pantalla del conductor de revisión del Nissan Leaf

Con el e-Pedal, la regeneración comienza tan pronto como despega, por lo que el automóvil no se deslizará. Es una configuración similar a la regeneración en el Hyundai Ioniq Electric (aunque la implementación es mucho más simple para el conductor en el Leaf) y el resultado es que puede usar el motor para reducir la velocidad del automóvil en lugar de pisar el freno. El BMW i3 ofrece la misma configuración con regeneración de despegue, por lo que también ofrece un enfoque de conducción similar con un pedal.

El e-Pedal también equilibra inteligentemente su acción en función del estado de carga del automóvil, por lo que si está al 100% de carga y despega, entonces son los frenos de fricción los que ralentizan el automóvil, pero es un equilibrio perfecto entre el motor y los frenos, por lo que es solo una desaceleración suave del automóvil.

Pusimos a prueba esto bajando el Teide en Tenerife, unos 2000m de descenso y no hubo necesidad de usar el freno. Sin embargo, hay que tomar una decisión sobre el equilibrio entre la regeneración y el mantenimiento del impulso, porque perder demasiada velocidad significará que tendrás que acelerar de nuevo. Tal es la diversión de conducir un vehículo eléctrico. Es importante destacar que una vez que está conduciendo, e-Pedal tiene mucho sentido, por lo que apenas tendrá que pensar en ello.

Lo que es menos divertido es el modo ecológico. Al igual que en el antiguo Leaf, presionar el botón ecológico le dará el rango más largo, pero al mismo tiempo la respuesta del acelerador se atenúa (entre otras cosas) y con el ritmo va gran parte de la diversión de conducir este automóvil.

¿Cómo cargo el Nissan Leaf?

Nissan tiene como objetivo hacer que la carga sea lo más fácil posible, porque el cambio de mentalidad de la estación de servicio al tomacorriente es una de las barreras para la propiedad. El nuevo Leaf está configurado para tres métodos de carga:

  • 50 kW: carga rápida, de 40 a 60 minutos al 80 por ciento
  • 7kW - caja de empotrar, 7,5 horas - se ofrece gratis
  • Toma de corriente doméstica, 21 horas

Estos son los números oficiales que proporciona Nissan, así que simplemente los separaremos. La carga más rápida proviene de los cargadores CHAdeMO instalados que usan CC para cargar su automóvil. Desde que recibe la advertencia de batería baja en su Leaf, puede volver al 80 por ciento de carga en 40-60 minutos.

Estos cargadores CHAdeMO están repartidos por todo el Reino Unido (pago www.plugshare.com para ubicarlos) en lugares como aparcamientos de supermercados, gasolineras, pubs, etc. y tener el cable conectado.

Nissan suministra los cables para los otros tipos de carga, conectándolos a una caja de pared doméstica instalada (los nuevos clientes de Leaf también son elegibles para una instalación gratuita de un cargador, lo cual es un gran beneficio), algunos cargadores públicos instalados o simplemente enchufándolos a un enchufe.

Imagen de revisión de Nissan Leaf 11

Esa batería más grande significa tiempos de carga más prolongados, aunque la tasa de carga en el automóvil se ha incrementado en comparación con el antiguo Leaf para que las cosas sigan avanzando.

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Poder cargar desde un enchufe de pared doméstico normal significa que en la mayoría de las situaciones, dondequiera que se encuentre, podrá enchufar el automóvil de alguna manera, pero con una red de carga eléctrica en constante expansión, enrutando a través de un cargador o encontrando uno. en un aparcamiento público no es difícil. Eso puede cambiar en los próximos años a medida que aumente la demanda, pero sospechamos que la gran mayoría de los propietarios cobrarán en casa la mayor parte del tiempo.

Por supuesto, los precios que pagará dependen de muchos factores: en casa, su tarifa nacional y en público, a qué servicio de carga puede elegir unirse, por ejemplo, Red Polar. En última instancia, la forma en que organice la carga dependerá de cómo use su automóvil: si hace viajes cortos a la escuela y al supermercado, cargar en casa podría ser todo lo que necesita. Si vaga más ancho de forma regular, entonces eso también debe tenerse en cuenta: ¿puede cargar en su lugar de trabajo, etc.?

Un EV cargado de tecnología

  • ProPilot
  • Aparcamiento ProPilot
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Cámaras de estacionamiento y detección integral
  • Sistema de sonido de golpes

No hay escasez de tecnología en el Nissan Leaf. Dejando de lado el hecho de que es eléctrico y hay mucha tecnología involucrada en eso, también hay muchas funciones de asistencia al conductor.

En primer lugar, está la opción para ProPilot, algo que se incluye en la moldura superior Tekna. ProPilot ofrece una combinación de control de crucero adaptativo con guía de carril activa. Está realmente diseñado para su uso en autopistas y autovías y se puede activar con solo presionar el botón del volante.

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Esto luego puede configurar y monitorear la distancia desde el vehículo en frente y luego manejar la aceleración y el frenado para mantenerlo a la distancia y velocidad elegidas. Luego identificará las marcas de carril a la izquierda y a la derecha para mantenerlo en el carril, y en este caso no es solo una advertencia sobre la salida, sino que también maneja físicamente la dirección para mantener el automóvil en el carril. Para aquellos con una mente más técnica, esto cuenta como nivel de autonomía SAE 2.

Sin embargo, como todos estos sistemas, está diseñado como asistencia al conductor, por lo que si suelta el volante, lo alertará antes de detenerlo con las luces de emergencia encendidas, porque asumirá que ha sido incapacitado de alguna manera.

En la práctica, ProPilot funciona muy bien en la conducción por autopista. El control de crucero adaptativo funciona como lo hacen muchos otros sistemas similares y descubrimos que la dirección podría manejar la mayor parte de la conducción en autopista sin intervención. Sin embargo, si las carreteras están en mal estado, podría tener dificultades para identificar exactamente dónde están las líneas y devolver el control al conductor, lo que nos sucedió en algunos tramos de carretera más accidentados.

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También hay estacionamiento automático en forma de estacionamiento ProPilot. Esto ejecutará una maniobra de estacionamiento en paralelo o en línea recta, identificando el espacio y permitiéndole estacionar el automóvil, con la dirección y el movimiento manejados por el vehículo, para una simplicidad total.

Fuera de las funciones de conducción, se ofrecen Android Auto y Apple CarPlay en algunos niveles de equipamiento, lo que significa que puede cambiar la pantalla táctil central a la plataforma que elija, con fácil acceso a música, llamadas y navegación, si lo desea.

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La propia navegación del automóvil es bastante buena y le brindará funciones como encontrar estaciones de carga, además de resaltar si no tendrá el alcance para llegar a su destino, para que pueda incluir una parada de carga en la ruta (recuerde, si detiene en uno de esos cargadores CHAdeMO, solo necesitará un café y una parada de confort y luego volverá a tener una buena carga).

También teníamos el sistema de sonido mejorado Bose de 7 bocinas en nuestro auto de prueba de grado Tekna y es muy bueno. La falta de ruido de fondo también ayuda aquí.

Por último, está la aplicación NissanConnect EV. Esto le brinda un enlace a su automóvil desde su teléfono inteligente para que pueda hacer varias cosas desde fuera del automóvil. Un ejemplo es el precalentamiento, de modo que mientras su automóvil todavía está conectado a la carga, puede preacondicionar la temperatura interna, desempañar o descongelar las ventanas, etc., para que el automóvil esté listo para conducir tan pronto como salga de su puerta principal.

Veredicto

El nuevo Nissan Leaf toma en gran medida las lecciones aprendidas del antiguo Leaf y da como resultado un automóvil que es práctico, cómodo y muy divertido de conducir. Hay un mayor atractivo en el diseño, mayor alcance y mucha tecnología en este automóvil eléctrico, por lo que si nunca se siente como si se lo estuviera perdiendo, de hecho, se siente como el rival de cualquier otro hatchback que pueda estar considerando.

Pero la competencia se ha intensificado en los últimos años. Algunos podrían sentirse atraídos por el asequible Ioniq de Hyundai o el e-Golf más familiar y convencional, pero la batería más grande del nuevo Leaf pone a ambos en la sombra. Existe el atractivo de la insignia del BMW i3, que es mucho más llamativo en el interior, pero también mucho más caro.

Para nosotros, el nuevo Nissan Leaf es una especie de triunfo. Es un hatchback con pocos compromisos, se conduce bien, es cómodo y hay mucho para mantenerte conectado, entretenido y seguro en las carreteras.

El nuevo Nissan Leaf no solo debería atraer a quienes buscan un automóvil eléctrico, sino a quienes buscan un nuevo hatchback compacto.

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Hyundai Ioniq

El eléctrico puro de Hyundai es uno de los modelos eléctricos más asequibles en la carretera, pero aún está muy bien equipado en términos de tecnologías. No puede igualar el alcance del Leaf porque alberga una batería más pequeña y las opciones de regeneración basadas en paletas son un poco menos fáciles de entender que el e-Pedal de Nissan. El Leaf también ofrece un interior de mayor calidad, pero el Ioniq ofrece un poco más de espacio y un precio un poco más bajo.

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BMW i3

El BMW i3 se ha vuelto bastante icónico y sin duda es un líder en lo que respecta al diseño, especialmente en el interior de este automóvil. Esa insignia también lleva algo de pedigrí, pero también es un modelo un poco más caro y, nuevamente, la batería no es tan espaciosa como la del Leaf, por lo que no puede igualar el rango.

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Si el costo es una preocupación, entonces Zoe triunfa. Es el más pequeño de la última generación de vehículos eléctricos, además de tener uno de los rangos más cortos, pero si lo que busca es un automóvil urbano compacto, el Zoe es donde debe mirar. Es divertido y está bien diseñado, si no intenta llegar a los niveles más altos que son algunas de las alternativas. Sin embargo, lo que sí obtiene es un motor sin emisiones por poco dinero.

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