Mini Cooper D

Por que puedes confiar

- Saquemos algo importante del camino. El Mini diésel no es tan bueno como el Cooper, S o incluso el One. Pero un diésel pequeño nunca (bueno, tal vez nunca) será tan bueno como un equivalente de gasolina, por lo que esa no es una comparación justa. Es importante destacar que ¿es mejor que otros pequeños diésel, o incluso vehículos pequeños que funcionan con gasolina, y es mejor que el antiguo D? La respuesta a esas preguntas es un rotundo sí.

El Mini estándar es un logro automovilístico asombroso. Se ve casi exactamente como la encarnación más antigua de BMW, pero de alguna manera se ve mucho mejor debido a algunos pequeños ajustes en las proporciones, especialmente alrededor de los faros y las aletas traseras. También está mucho mejor construido que el anterior.

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El Mini, tanto antiguo como nuevo, siempre ha situado la diversión en el corazón de la experiencia del automovilismo. Chuckable, seguro, sexy de una manera extrañamente británica y que ofrece una conducción que siempre parece más rápida que la realidad, esas son las características de la conducción Mini, e incluso el diésel ofrece esto. Bueno, excepto por el último.





El ruido del diesel es el problema. No hay suficiente aislamiento o el motor diésel 1.6 bajo el capó funciona con carbón y hojas de afeitar. De hecho, puede ser muy intrusivo en la autopista, mientras que a mayores revoluciones y menor velocidad, cuando se desea un poco de ruido, es un poco demasiado ruidoso para sonar agresivo. Los mejores coches eléctricos 2021: los mejores vehículos a batería disponibles en las carreteras del Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Pero recuerde, que mientras se lamenta por el asalto a sus orificios, conducirá el automóvil más limpio de BMW Group. Obtienes 110 bhp a 4000 rpm pero emite solo 118 g / km de dióxido de carbono y devuelve cifras de economía combinada de 64,2 mpg. Una función de overboost también aumenta el par, que ofrece unos impresionantes 260 Nm a 2000 rpm, y eso, si está interesado, significa que, junto con el bajo peso del automóvil, obtiene muchos gruñidos de aceleración. Aún así, la resistencia de 60 mph es un poco decepcionante de 9,9 segundos.



El rendimiento no está mal en el extremo superior, al menos, con 121 mph disponibles en caso de que sienta la necesidad de conducir de manera muy estúpida.

Aparte de estas cifras y el hecho de que pones la boquilla negra en el agujero en lugar de la verde, todo lo demás es como describimos el nuevo Mini a principios de este año. En el interior, las cosas también han mejorado mucho con respecto al anterior. Algunos de los elementos menos deseables del diseño peculiar han desaparecido, lo que significa que se han reemplazado los plásticos de sensación barata y todo se siente un poco más especial.

Obtienes algunos toques ingeniosos, como luces de ambiente de colores variables sobre el punto del cinturón de seguridad y en la consola central del techo, que pueden sonar tontas pero te hacen sentir bastante especial.



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Los interruptores de separación de medio aros distintivos permanecen, al igual que el diseño básico: aún obtienes un punto muerto de velocidad enorme y el cuentarrevoluciones sobre el volante. Desafortunadamente, el diseño de todos los demás interruptores para control estéreo y aire acondicionado es demasiado confuso y llevará un tiempo acostumbrarse a la configuración. El indicador de combustible también podría ser más prominente.

Veredicto

Afortunadamente, en general, el nuevo Mini diésel es diez veces mejor que el antiguo D, que se sentía como si BMW acabara de arrojar un quemador de alquitrán porque sentían que tenían que hacerlo. Este al menos se siente como si estuviera hecho para ser un diesel, y ha sido diseñado deliberadamente para ser deportivo. Si bien no puede competir con los de gasolina, es significativamente mejor que todos los superminis de Citroën, Peugeot, Ford, Hyundai, Kia y Vauxhall que caen en la misma trampa que el viejo Mini D; ninguno de ellos se siente bien.

Es difícil convertir un automóvil pequeño en un diésel porque la forma en que tienes que conducir uno simplemente no se adapta a las condiciones del automovilismo urbano: el hábitat natural de los supermini es, después de todo, el parque de la escuela y el supermercado. El Mini Cooper D nunca se cansa y nunca se siente mal, y esa es su carta de triunfo sobre la oposición.

El problema es que eso no es suficiente. Sufre crónicamente en el frente de la practicidad y no es barato. Es difícil ver por qué alguien compra realmente un diésel pequeño. En un automóvil de bajo kilometraje, los ahorros en gasolina nunca se materializarán por completo. Claro, es relativamente limpio, pero no radicalmente más ecológico que algunos de sus rivales. Donde realmente puede tener sentido es en el ámbito de los automóviles de empresa. Para alguien con una asignación relativamente pequeña que va a acumular muchos kilómetros en la autopista y no tiene hijos, en realidad es una opción bastante sensata.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Mini Cooper S
Motor: diésel de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros
Potencia máxima: 110 bhp a 4.000 rpm
Velocidad máxima: 121 mph
0-62 mph: 9,9 segundos
Economía: 64.2mpg
Emisiones: 118g / km

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