Revisión del Lexus RC 300h: el enigma del coupé

Por que puedes confiar

- Hay algo que decir sobre rareza. Al avistar un automóvil inusual, llama la atención porque se opone a la tendencia familiar. Que es exactamente lo que hace el Lexus RC 300h.

Conduzca por la ciudad en este cupé de aspecto deportivo y su gigantesca parrilla delantera hará que los ojos miren en su dirección general. Y no porque tenga un V8 entusiasta debajo del capó y haga una gran canción y baile (está el RC F para eso). Oh no, esa 'h' significa híbrido, lo que significa que el RC 300h puede, en teoría, alejarse en total silencio solo con la electricidad.

Pero hay razones para la rareza, tanto buenas como malas. Entonces, ¿por qué el Lexus rara vez se ve serpenteando por las accidentadas carreteras B del Reino Unido? Podría deberse a varias cosas: un coupé deportivo híbrido se siente como una contradicción en términos; la tecnología a bordo está muy por detrás de la competencia en términos de usabilidad; y el precio no puede ser más astuto que su obvio Audi A5 , BMW Serie 4 y rivales de la Clase C de Mercedes.





Pasamos una semana con el RC 300h para ver si su atractivo estético y su configuración híbrida ecológica son suficientes para que se destaque como el cupé deportivo.

Diferencia de diseño

Creemos que la cara del RC 300h es un ejemplo sorprendente de la diferencia de diseño en una categoría típicamente modesta. Esa rejilla parece que podría comerse el camino para el desayuno sin preocuparse. Esos faros de 'tic' al estilo Nike hacen eco tanto en la parte delantera como en la trasera para agregar algo de nitidez a las líneas más suaves. Los faldones de barro opcionales en la parte trasera añaden aún más estilo a la apariencia.



¿Cuántas escenas de créditos finales hay en Capitán Marvel?
Lexus RC300h imagen de revisión 3

Si tuviera que alinear el Lexus uno al lado del otro contra el Audi A5 Coupe y el Mercedes-Benz C220D, posiblemente sus competidores más comparables, entonces creemos que se ve más inusual. No es tan futurista como la LC 500, pero eso es algo a tener en cuenta para 2018 y más allá.

La cosa es que el Lexus comienza desde alrededor de £ 37K, lo que lo hace alrededor de £ 2K más que el Audi A5 y alrededor de £ 5K más que el Merc. Nuestra revisión RC 300h es el modelo F Sport, que es el medio del paquete, que va desde los modelos Luxury a F Sport y Premier, que comienza en aproximadamente £ 40K. El punto es: es necesario desear realmente el aspecto y el De Verdad quieren un híbrido que justifique gastar ese dinero extra.

mejores juegos de ps4 que no son de disparos

Interior y comodidad

Una semana con el RC 300h nos brindó muchas oportunidades para probar el automóvil en una variedad de carreteras: un largo viaje desde Londres hasta Peak District y viceversa; tráfico intermitente que atraviesa el concurrido sur de Londres; algunos viajes por la A406, M25 y por la M20, para darnos una idea más amplia de cómo se siente vivir con este automóvil.



La conclusión es bastante simple: es cómodo estar durante muchas horas. El interior del F Sport, que se muestra aquí en cuero rosa oscuro (es un poco rojo cereza, en realidad) con incrustaciones de aluminio, no aumenta el precio en este nivel de equipamiento. También existe la opción de cuero clavo, negro o gris, lo que más te guste. Todos incluyen asientos con calefacción y ventilación (incluso puede encender ambos al mismo tiempo, lo cual es inusual), además de asientos del conductor y del pasajero ajustables eléctricamente. Al menos Lexus no cobra por cada adición bajo el sol como lo hacen Audi, BMW y Merc, lo que ayuda a igualar el precio y la propuesta de valor.

Por cómodo que sea, hay una cierta desconexión con el interior; es una especie de distorsión del tiempo. Para empezar, hay una ranura para reproductor de CD, que parece sacada de los 90. Tal vez los CD sigan siendo un gran negocio en Japón, pero estamos muy sorprendidos de no ver más puertos, la opción para Apple CarPlay / Android Auto y, en general, más futuro en este sentido. El sistema de sonido es bastante razonable dado el espacio disponible para implementar (o puede optar por el sistema Mark Levinson por £ 1,000 extra). Ese reloj Lexus, al frente y al centro, es icónico, pero parece un poco llamativo en esta configuración.

Infoentretenimiento y complicaciones

Escondida encima de ese reloj está la pantalla de información y entretenimiento, enterrada en el tablero. Es fácil de ver, lo suficientemente brillante para ver mientras está en la carretera y ofrece navegación premium por £ 1,995 adicionales. Esa es la casilla adicional más grande que probablemente marcará en este automóvil.

orden cronológico de las películas de Marvel
Lexus RC300h revisión imagen interior 17

Problema en, 'premium' es más que un nombre inapropiado. Lexus está atrasado en este departamento: la precisión de la navegación era vaga, cediendo en las cercanías de nuestra dirección de destino en Peak District, por ejemplo, porque no tenía las carreteras disponibles en su sistema para mapearlas. Escribir en un destino también se siente una década desactualizado, dado el proceso de escribir solo una dirección muy específica, algo que Android Auto podría abordar con Google Maps, si estuviera disponible.

Además, todo el sistema es realmente difícil de usar. No estamos trabajando en este punto innecesariamente: ya hemos visto un sistema similar (en realidad, incluso más difícil de usar) en el RX 450h , y no es indicativo de que haya sido creado por personas que alguna vez usan tecnología. La pequeña almohadilla al túnel central ofrece retroalimentación háptica para ayudar a su dedo deslizante cuando se empuja entre las letras y las opciones en pantalla, pero es hipersensible y demasiado fácil (exasperantemente) perder lo que desea, seleccionar la opción incorrecta o escribir la letra equivocada.

En última instancia, Lexus tiene una gran oportunidad aquí. Una gran empresa (Toyota es propietaria de la marca, junto con Scion, Daihatsu y más) no tiene por qué quedarse atrás en este departamento. Especialmente cuando los coches extravagantes como el Toyota Prius son mucho más destacados en sus formas. Simplifique, modernice y la marca se ubicará en un nivel que puede competir con las ofertas de primer nivel de Audi.

Eso no quiere decir que esté detrás en todas partes: el grupo del conductor más allá del volante es una mezcla de digital y mecánico. De forma predeterminada, la pantalla circular proporcionará lecturas digitales de revoluciones y velocidad. Sin embargo, todo el componente circular puede moverse mecánicamente hacia un lado con solo presionar un botón, revelando un rápido vistazo doble del infoentretenimiento dentro de la vista. Es muy divertido. Impracticable, tal vez, pero ¿a quién le importa? Es una excelente manera de mantener la navegación en la pantalla del tablero principal, mientras, por ejemplo, selecciona sus melodías usando los controles del volante.

¿Cómo conduce?

Se sentó al volante del RC 300h y hay algo así como un cambio de paradigma: este es un cupé deportivo, completo con levas manuales en el volante para cambiar esas marchas si la caja automática no se adapta a su gusto, pero también es un híbrido. Presione el botón de inicio y es posible alejarse en total silencio, lo cual es totalmente brillante por un lado, pero en desacuerdo con el aspecto general del automóvil por el otro. Sin ruido, sin pasión, sin conexión. Es una sensación casi extraña, nada como dar vueltas en un Toyota GT86, por ejemplo.

Capitán Marvel Segunda escena post crédito
Lexus RC300h revisión imagen interior 5

El RC 300h utiliza el frenado regenerativo para recargar la batería de a bordo, por lo que nunca tendrá que preocuparse por enchufarlo ni nada por el estilo. El motor eléctrico simplemente complementa el motor de gasolina de 2.5 litros, lo que debería contribuir a una mayor eficiencia. Pero depende de cómo conduzca y también de las carreteras. A menudo descubrimos que alejarse a velocidades razonables pondría en marcha el motor de gasolina para alejarse de los semáforos lo suficientemente rápido. Por lo tanto, el componente híbrido no ayudó mucho a nuestro estilo de conducción y, a veces, se siente en desacuerdo con la imagen del cupé.

Ese motor tampoco es exactamente una bestia, ya que es una CVT. muy parecido al Toyota C-HR (no esperabas eso, ¿eh?). La construcción de cuatro cilindros significa que no es especialmente ruidoso, lo que va de la mano con el atractivo híbrido, y se puede alcanzar 0-62 mph en 8.6 segundos. Que es aproximadamente lo mismo que un EcoBoost de 1 litro Ford Fiesta (en ajuste 140ps).

Como el RC 300h es un coche bastante largo y con tracción trasera, apaga el control de tracción, dale un poco de control y podrás hacer que tome curvas un poco más tontas. Hay varios modos para elegir: Eco, Normal, Sport, Sport +, que le darán más energía al manejo a medida que se seleccionen las opciones de mayor rango, pero también puede esperar que la eficiencia disminuya como resultado. Si está muy consciente entonces, si la batería lo permite, un botón EV intentará hacer funcionar el automóvil solo en modo eléctrico, pero es complicado no presionar demasiado el acelerador y volver a encender el motor, francamente. Futuros coches eléctricos: próximos coches a batería que estarán en las carreteras en los próximos 5 años PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Lexus RC300h imagen de revisión 4

Por lo tanto, el Lexus RC 300h, a pesar de su aspecto deportivo, no está realmente diseñado para ser golpeado. Sus objetivos son diferentes a los de muchos cupés: se trata de tranquilidad, de moverse con comodidad, de saber que llegará con la gente volviéndose para mirar la cara inusual de este automóvil.

Veredicto

En general, el Lexus RC 300h es una especie de contradicción brillante: nos encanta su apariencia, que es algo poco común en las carreteras del Reino Unido y es cómodo para sentarse al volante durante largos períodos. Al mismo tiempo, su aspecto deportivo no es recibido con mucho gusto por ese motor de 2.5l, la tecnología y el infoentretenimiento a bordo están por detrás de su competencia, y no puede ser más astuto que su competencia alemana en términos de precio.

En muchos sentidos, hemos disfrutado del RC 300h: es un soplo de aire fresco en términos de diseño visual y tiene una postura ecológica, pero podemos ver por qué es una rareza: carece de un verdadero atractivo clave para atraer a los clientes a bordo. y lejos de su notable competencia.

Alternativas a considerar

mercedes benz c220d amg line coupe primer manejo imagen 1

Mercedes Benz C220d

Si un cupé de lujo es imprescindible, pero las cuerdas del bolso están un poco apretadas, entonces (sorprendentemente) es Merc el que ofrece la forma más asequible del sector. El cupé Clase C no es el más nuevo del grupo, pero esa buena apariencia, su evidente Merc-ness y una configuración interior decente lo convierten en una opción popular y, digamos, obvia.

enciende google play music

Lee el artículo completo: Mercedes C220d primer viaje

audi a5 2017 review image 2

Audi A5 Coupe

Sí, es un Audi, por lo que parece un Audi. Pero, bueno, esa es la razón exacta para comprar un Audi, ¿verdad? Menos emocionante en términos visuales que el Lexus, este no híbrido tiene un precio inicial más bajo y una mejor configuración interior / tecnológica. Lo que explica por qué es tan popular y no es una rareza en las carreteras del Reino Unido.

Lee el artículo completo: Revisión de Audi A5

toyota gt86 2017 revisión imagen 1

Toyota GT86

Ok, llámanos locos, pero renuncia al lujo, ahorra £ 10-15K y el GT86 es mucho más divertido. Es más pequeño, más ágil y ofrece la emoción como debería hacerlo un 2 + 2.

Lee el artículo completo: Revisión de Toyota GT86

Artículos De Interés