Revisión de Lexus LC500h: ¿golpe maestro híbrido V6 o falla total?

Por que puedes confiar

- Hace aproximadamente un año que nos sentamos al volante de el Lexus LC500 , completo con motor V8 debajo del capó, y quedaron impresionados por la pura ferocidad y diversión que trajo consigo la configuración.



Unos 15 meses después, se dice que estamos detrás del volante del LC500h, un automóvil completamente diferente gracias a su configuración de motor híbrido V6, y el primero en contar con un tren motriz de este tipo (algo con lo que se rumorea que incluso Ferrari estará jugando en un futuro cercano). .

Pero, ¿tiene sentido un híbrido eléctrico-gasolina en este contexto? ¿Es realmente el futuro de los coches deportivos?





Diseñado para llamar la atención

En el interior no hay una diferencia real entre la LC500 y la LC500h. Lo cual, en muchos aspectos, es una gran cosa.

Como el primer Lexus construido con el motor delantero de la empresa y la plataforma de tracción trasera, el LC500 es un vehículo emblemático para la empresa. Ahora, esa configuración no es nueva por ningún tramo de la imaginación: es indicativa de la mayoría de los autos deportivos y GT en realidad.



Pero aunque podríamos nombrar roadsters GT como el Porsche Carrera y otros competidores, nunca hemos visto nada que parezca tan radical como el LC500. Es una pieza de diseño maravillosa, simple pero compleja; atacando pero refrenado; atractivo pero desafiante, es un espectáculo poco común para la vista.

Imagen de revisión 3 del Lexus LC500h

Dicho esto, la parte delantera de la LC500 tiene esta enorme rejilla metálica fluida (lamentablemente no tan masiva como la del concepto LF-FC), mientras que la parte trasera tiene estas luces puntiagudas y estilizadas que no se verían fuera de lugar en el Batimóvil. Sin embargo, desde el ángulo incorrecto, esa parrilla delantera parece desproporcionada; pero echa un vistazo desde el ángulo correcto y se ve excelente.

Interior: comodidad y practicidad

La sensación futurista del LC500h comienza desde el momento en que presiona el botón de desbloqueo de la tecla. Las manijas de las puertas del automóvil, que están ocultas al ras de la carrocería, se abren como una mano extendida que lo invita a entrar. Como pasajero, simplemente tocar la manija lo ayudará a salir para que pueda entrar.



Como configuración clásica de 2 + 2, la LC500 teóricamente podría acomodar a cuatro personas: dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Pero los pasajeros traseros probablemente tendrán que ser contorsionistas. No perderíamos estos asientos si desaparecieran especialmente habiendo conducido el GR Supra 2020 de Toyota - que solo tiene espacio abierto y un verdadero atractivo de automóvil deportivo. Realmente, solo vemos la parte trasera del 500h como un lugar para reventar bolsas en lugar de otras personas.

Sin embargo, el boleto principal está al frente, donde el LC500h es un lugar maravillosamente cómodo para sentarse. Después de haber conducido un viaje de ida y vuelta de tres horas hasta una boda a finales de verano, era como si no hubiéramos hecho más que ir de compras y volver. Los asientos de esta bestia son realmente muy buenos, completos con todo tipo de ajustes eléctricos (de serie en el modelo Sport + de todos modos). Incluso el volante permanece fuera de su camino, moviéndose electrónicamente a la posición de conducción después de que usted se sienta y enciende el motor.

Lexus LC500h revisión imagen interior 12

Algunos botones clásicos facilitan el ajuste de la temperatura en la cabina mediante el aire acondicionado, que está separado para el conductor y el pasajero. Sin embargo, en el clima caluroso del verano del Reino Unido, nos hubiera gustado tener asientos refrigerados además de los calefactados. Pero esa no es realmente la mayor ausencia o problema tecnológico del LC500h ...

La tecnología necesita un replanteamiento

Hemos estado tocando este tambor durante mucho tiempo: la tecnología en el automóvil de Lexus realmente no es muy buena. Claro, se ve bien, cumple los requisitos en términos de tener el kit que desea, pero los controles y los sistemas son difíciles de usar y, simplemente, molesta.

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Esto es aún más doloroso si se considera que Lexus es parte de Toyota, donde obviamente hay muchas partes compartidas que podrían haberse abordado mejor. Y no es que Toyota esté atado a las ideas: el GR Supra mencionado anteriormente viene con la configuración de tecnología en el automóvil de BMW (como se levantó de la configuración del Z4, que es sobre lo que está construido ese automóvil) que es más fácil de usar que cualquier Toyota actualmente. se implementa en nuestra opinión.

Entonces, ¿cuál es nuestro problema con la tecnología del LC500h en general? Hay una serie de cosas, pero las dos principales son: una, el pequeño controlador con forma de ratón es muy complicado de usar y pasarás años acostumbrándote a él, siempre preguntándote por qué no es más sencillo; y, dos, el navegador por satélite incorporado se está acercando inutilizable para localizar direcciones, hasta el punto de que volvimos a Google Maps en nuestro teléfono cuando un código postal no aparecía en el automóvil (y no hay Android Auto / Apple CarPlay para compensar).

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El LC500h tiene solo una pantalla principal de 10.25 pulgadas escondida fuera de la vista principal, por lo que tiene la idea correcta en términos de escala y posición; además, nos gusta la capacidad de dividir la vista entre dos áreas del sistema del automóvil, como la navegación y los medios de reproducción. Los controles en el volante también hacen que los ajustes sean agradables y simples, por lo que no todo está perdido cuando te acostumbras. Pero debería ser mejor y necesita un replanteamiento.

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Quizás eso no se muestre más que cuando ve la ranura del reproductor de DVD / CD directamente en el frente. Eso parece tan contradictorio y desactualizado en un vehículo que está tan orientado al futuro en términos de tecnología híbrida futura. Una rueda en el futuro, una en el pasado, ¿eh?

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Dicho eso, al menos suena bien. El sistema de audio del producto de referencia Mark Levinson de 13 bocinas instalado en el modelo Sport + (a £ 1,000 extra, deberíamos decir), que suena muy bien y tiene un amplio ajuste de graves / medios / agudos para adaptarse a los gustos personales. Sube el volumen y disfruta de la conducción y no hay duda de que tendrás una amplia sonrisa en tu rostro.

El V6: ¿Un golpe maestro híbrido o un fallo de encendido?

La característica principal del LC500h es su revolucionaria opción híbrida V6, que combina un motor eléctrico con un motor de gasolina de seis cilindros, que es el primero en su tipo. No solo es un poco mejor para el kilometraje y el medio ambiente en comparación con el V8, aunque no mucho, debemos decirlo, sino que también debería ayudar a su factura de impuestos. Pero si va a gastar £ 85-90K en un automóvil, entonces, bueno, el V8 es difícil de ignorar, y es algo raro en muchos automóviles del Reino Unido en estos días.

Imagen de revisión 4 del Lexus LC500h

Sin embargo, cuando enciendes el modelo V8 y ruge; cuando activa el V6 híbrido es, bueno, totalmente silencioso (por lo tanto, no dice 'enciéndalo'). Eso es algo bastante extraño en un automóvil tan deportivo como este y, al principio, sentimos que estábamos conduciendo un Prius equipado con el cuerpo que había tomado una dosis significativa de esteroides.

Parte de la diversión de tener un auto deportivo de alto torque, altas revoluciones y alta respuesta es lo alegre que pueden ser las cosas. Un movimiento rápido del pie hacia el pedal y hará clic para saber que está listo para darle un poco, al menos lo hace en el modelo V8, mientras que el V6 híbrido siempre está un poco reprimido y carece de ese mismo compromiso. .

Como tal, el factor híbrido de este motor actúa como una pequeña barrera. Incluso cuando se selecciona fuera del modo Eco y en el modelo Sports o Sports +, hecho con solo girar una palanca en lo alto del tablero, siempre existe este estilo de suspensión inquebrantable antes de que el V6 y su turbo se activen y mejoren las cosas. .

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Eso da como resultado un automóvil que se parece un poco al Increíble Hulk. A bajas velocidades, todo es Bruce Banner y se ocupa de sus negocios. Pero cuando lo activa, y se necesita un poco de persuasión, se enfurecerá y liberará a la bestia que está dentro. Es aquí, como al atravesar autopistas a gran velocidad, donde todo se activa y te sientes como si estuvieras al volante de un verdadero deportivo.

Pero como ese no siempre es el caso, casi deseamos que hubiera un modo para que la parte híbrida entre en reserva (algo que pensamos que haría Sport +, pero no lo hace), el LC500h se siente como un juego de dos mitades. Y cuando estás revoloteando entre Prius y Hulk, empaña un poco la diversión. Aquí hay un potencial divertido que aún te verá sonriendo, pero no tanto en comparación con el V8.

Lo cual es un poco vergonzoso, porque todavía creemos que el potencial de este híbrido V6 es un golpe maestro total. Solo en este contexto, a veces da lugar a fallas de encendido.

Lexus LC500h revisión imagen interior 9

Es decir, a menos que nunca conduzca de una manera completamente sensata. En cuyo caso, el LC500h es sumamente cómodo, súper suave, deslizarse a 70 mph se siente como 30 mph, y tiene las agallas para realmente funcionar cuando usted también lo necesita. Futuros coches eléctricos: próximos coches a batería que estarán en las carreteras en los próximos 5 años PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Y características tecnológicas exitosas como Head-Up Display (£ 995) para información de línea de visión que se muestra directamente en el parabrisas, o los diales de controladores digitales, añaden un aire extra de elegancia a la conducción.

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Veredicto

El Lexus LC500h es un automóvil extraordinario en muchos sentidos. Su aspecto distintivo llamará la atención en abundancia. Esa configuración del motor híbrido V6 es un golpe maestro que no se había logrado antes. También es sumamente cómodo por dentro.

Entonces, ¿cuál es el problema? Es doble: la tecnología no está a la altura y esa configuración híbrida se convierte en una contradicción en términos para un automóvil de esta estatura.

Primero, la tecnología. La interfaz integrada es difícil de usar, la navegación por satélite es realmente problemática, no hay suficientes funciones fáciles de usar y, como automóvil para el día a día, nos entristecería perdernos las competencias más fuertes. soluciones.

En segundo lugar, ese híbrido V6. Aunque es una idea genial que aún no se ha implementado en ningún otro lugar, deja al LC500h sintiéndose como un Prius con esteroides que, eventualmente, se pone a la altura y se vuelve increíble como el Increíble Hulk de Porsche.

Claro, hay diversión, pero no tanto como ofrece su primo V8, razón por la cual esto tiene una puntuación de media estrella menos en general.

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Tiene los mismos problemas tecnológicos en el automóvil, pero la gran cantidad de diversión que brinda esta configuración del motor lo hace algo perdonable. No le hará ningún favor a sus impuestos o emisiones, pero comprarlo es literalmente solo un par de grandes extra.

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