Honda CR-Z GT 1.5 i-VTEC IMA Híbrido

Por que puedes confiar

- La terminología de los vehículos híbridos puede resultar desconcertante. Aparentemente, más del 60 por ciento de los consumidores en los EE. UU. Piensan que debe enchufar un Prius para cargarlo, lo cual no es tan digno de reír como parece, dado que los autos híbridos son parcialmente propulsados ​​por un tren motriz eléctrico. , eso sería lógico, ¿no? Pero en realidad, pocos autos híbridos en el mercado actualmente vienen con un enchufe. Tienen una batería a bordo, pero captura energía que de otro modo se perdería al frenar.



Para confundir aún más las cosas, el CR-Z es un animal totalmente diferente al Lexus CT200h que condujimos recientemente, a pesar de llevar exactamente la misma insignia híbrida azul. Mientras que el Lexus combina un motor de gasolina, una batería eléctrica y una caja de cambios CVT con un complejo dispositivo de división de potencia que le permite funcionar solo con gasolina, solo con batería o con ambos, el CR-Z utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros, con asistente de motor integrado o IMA en Honda.

Esto actúa como un motor de arranque para el motor y ayuda al motor a alimentar energía eléctrica cuando sea necesario, pero significa que, a diferencia del sistema Lexus / Toyota, el automóvil realmente no puede funcionar en modo eléctrico solo (aunque apagará el motor cuando estás deslizándote hasta detenerte). ¿Qué? te oímos llorar, ¿seguro que ese es el objetivo de un híbrido?





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Bueno, la otra cara de este sistema mucho más simple es que, donde el Lexus tiene que usar una transmisión automática CVT, que criticamos por su ruido y payasadas de alegría la semana pasada, el CR-Z puede equiparse con una transmisión de 6 velocidades. caja de cambios manual. Esto significa que hay mucho menos mugido del motor si decides que necesitas moverte, y que el CR-Z es mucho más divertido y envolvente para conducir en una carretera sinuosa. De hecho, es el primer automóvil híbrido del mundo que viene con un pedal de embrague y marchas que puede cambiar usted mismo, creando un punto de venta único para el CR-Z, que Honda considera el primer híbrido deportivo del mundo.

Todo se suma a algo que es curiosamente más grande que sus cifras en el papel, y significa que el CR-Z tiene un carácter real. Todos los demás híbridos nos han dejado impresionados con su ingeniería técnica, pero también nos han dejado fríos. Son elecciones de cabeza más que de corazón: coches que parecen carecer de alma o personalidad. No el CR-Z. Tiene defectos, pero se siente humano y, sobre todo, es divertido, lo que lo hace muy agradable.



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Por lo tanto, el hecho de que cualquier persona de más de 5 pies 8 se golpee la cabeza con el mecanismo de bloqueo del maletero cada vez que esté abierto, el hecho de que los asientos traseros sean prácticamente inutilizables y que los plásticos compitan solo con Fisher Price, de alguna manera no importa. No te importará, porque la primera vez que saltas y giras la llave, tu corazón saltará de alegría un poco mientras una serie de luces rojas, azules y verdes cobran vida en el tablero.

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Es como ser arrojado a un simulador de juegos de conducción de su infancia, cruzado con el centro de Tokio por la noche. Eso puede sonar como el infierno de la pantalla del tablero, pero es fundamental para la experiencia del automóvil. Y salte de nuevo a cualquier otro automóvil después de dar una vuelta en el CR-Z, y le garantizamos que encontrará que la experiencia en la cabina de repente se siente un poco aburrida y del siglo pasado.

El cuentarrevoluciones / velocímetro central en tonos azules domina su campo de visión desde detrás del volante y, en cierto modo, es todo lo que necesita mirar. Podríamos continuar con el resto del tablero y la cabina, pero todavía estarías leyendo el artículo mañana, hay mucho que contar. Solo diremos que hay muchas lecturas y medidores para mantenerte entretenido, incluida la pantalla de flujo de energía requerida que obtienes en la mayoría de los híbridos, para que puedas ver qué parte del sistema está funcionando y cuándo.



El cuentarrevoluciones en sí es analógico, y en su centro se encuentra una lectura de velocidad digital tipo holograma flotante. Alrededor de la periferia hay un anillo de color, que cambia según cómo conduzca. Verde cuando conduce de manera más eficiente, a través del espectro de color azul verdoso hasta azul oscuro cuando está siendo travieso con el pedal del acelerador. Mueva el automóvil al modo Sport a través de los tres botones en el lado derecho de la columna, y el anillo se vuelve rojo, mientras que el indicador de cambio de marchas molesto (pero ecológico) presente en los modos normal y eco desaparece.

Independientemente del modo en el que esté conduciendo, el CR-Z casi siempre apaga el motor cuando está disminuyendo la velocidad y lo apaga por completo en las luces, lo que le brinda esa sensación de satisfacción y calidez de ser amable con el planeta que todos los coches híbridos parecen ofrecer.

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Descubrimos que la configuración eco / normal / deportiva en otros autos a veces se siente como un truco. Pero en el CR-Z realmente funciona, cambiando el carácter del automóvil de manera convincente. En el modo ecológico, es tan relajado que parece que el coche casi se ha ido a dormir. Mientras que en el deporte, hace una divertida suplantación de un automóvil deportivo, con una dirección más pesada, una respuesta del acelerador más aguda y un murmullo en el escape.

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Fuera de los indicadores principales, hay controles prolijos y centrados en el conductor para cosas como el control de la calefacción. Por lo tanto, es una pena que el sistema de navegación opcional que venía con nuestro auto de prueba resultara tan poco intuitivo y lento. También le brinda conectividad USB, auxiliar y telefónica, todo lo cual funcionó bien, pero la lógica del sistema, la lentitud de la pantalla táctil y la desesperanza de la navegación nos pusieron nerviosos. Lo mejor es seguir con el estéreo estándar y confiar en TomTom, que puede que no te pierda con tanta frecuencia como lo hicimos nosotros ...

En general, hay mucho que me gusta del CR-Z. Se siente como un pequeño auto deportivo adecuado, uno que es útilmente compacto para la ciudad, pero con un tamaño de maletero decente. Usted se sienta agachado en la cabina, y aunque el gráfico de la ventana lateral recortada y el parabrisas trasero inclinado destruyen por completo su visión hacia atrás cuando está dentro del automóvil, creemos que este es fácilmente el híbrido con mejor apariencia del mercado. Es una pieza de diseño muy gráfica en todos los sentidos, una que se ve muy bien en el blanco de nuestro auto de prueba, fácilmente el mejor color para lucir este diseño, dando una apariencia de contraste blanco / negro muy fresca. Futuros coches eléctricos: próximos coches a batería que estarán en las carreteras en los próximos 5 años PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Veredicto

En la actualidad, hay muy pocos cupés pequeños en el mercado, y menos aún impulsados ​​por un tren motriz híbrido. Eso en sí mismo hace que el CR-Z sea una propuesta especial bastante única. Pero el hecho de que la conducción sea tan atractiva y el interior y la interfaz del conductor tan emocionante (aunque un poco loca), significa que el CR-Z encontró un lugar especial en nuestros corazones durante su tiempo con nosotros. Parece mucho de su momento, combinando un diseño divertido y una tecnología de transmisión impresionante con la capacidad de mantener felices a quienes están atentos al medio ambiente y sus billeteras. La pequeña prima de precio que impone es algo que diríamos que vale la pena pagar. Y a cualquiera que diga que los coches híbridos tienen que ser aburridos, le recomendamos que pruebe un CR-Z. Puede que simplemente cambie de opinión.

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