Revisión del Honda Civic Type R (2017): el hooligan de la escotilla caliente

Por que puedes confiar

- Cuando piensas en hot hatch, normalmente hay tres letras que te vienen a la mente de inmediato: G.T.I. Durante las últimas cuatro décadas, Golf mejorado de Volkswagen se ha convertido en uno de los íconos más entrañables y exitosos de la industria automotriz, combinando un estilo deportivo pero sutil con practicidad y, lo más importante, una experiencia de manejo que pocos rivales pueden igualar.



En los últimos años, sin embargo, ha habido una serie de desafíos a la corona de tracción delantera del Golf GTI, ninguno más diametralmente opuesto al espíritu del héroe de la escotilla caliente de Wolfsburg que el Honda Civic Type R. De hecho, la última versión: conocido en el interior del fabricante japonés como 'FK8' - no solo sostiene una vela para el Golf GTI, sino que ha irrumpido en la fábrica de cera blandiendo un lanzallamas.

Este es, sin duda, el hot hatch de tracción delantera más extremo que Honda haya fabricado. Ahora que lo pienso, es el automóvil de tracción delantera más extremo que jamás haya fabricado ningún fabricante. Míralo.





Revisión del Honda Civic Type R (2017): el estilo

Bien, admitiremos que el FK8 no es una belleza tradicional. 'Reservado' no es realmente una palabra que el departamento de estilismo parecía considerar al poner lápiz sobre papel. La cosa es que, mientras que el Civic estándar que manejamos por primera vez en febrero Puede parecer un poco quisquilloso, la nueva versión Type R hace un buen uso de todas sus pequeñas películas y arrugas.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 2

Utilizando las lecciones aprendidas de su participación en el Campeonato Mundial de Turismos, el divisor delantero cincelado ahora cuenta con una aleta en cada extremo diseñada para agregar carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. La línea inferior del capó significa que hay una nueva toma de aire en el capó, que alimenta aire fresco al motor VTEC Turbo de 2.0 litros. Más importante aún, se ve genial.



Es la misma historia en la parte trasera, donde los 'generadores de vórtice' en el borde trasero del techo mejoran el flujo de aire sobre el alerón trasero. Sí, malditos generadores de vórtices. Según los ingenieros de Honda, las pequeñas aletas de tiburón ayudan a 'optimizar la diferencia de presión' sobre el ala. Esto ha permitido que la sección de perfil aerodinámico del alerón trasero se adelgace, reduciendo nuevamente la resistencia.

Todo este trabajo ha dado como resultado una escotilla caliente que proporciona una carga aerodinámica genuina, en lugar de simplemente reducir la sustentación, algo que ningún otro fabricante puede hacer con sus propias ventanas traseras de alto rendimiento. Podemos detectar más de unas pocas sonrisas irónicas de los ingenieros japoneses generalmente reservados en la sede.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): la cabina

En lo que respecta al Civic Type R de última generación, algunas de las críticas más fervientes se produjeron una vez que te metiste en los asientos de cubo negros y rojos. La posición de conducción era un poco demasiado alta y, mientras que el tablero de instrumentos con su velocímetro digital separado parecía una súper era espacial, en realidad era un poco doloroso vivir con él.



Honda Civic Type-R 2017 imagen 5

Honda, por lo tanto, se ha dedicado a mejorar casi todos los elementos del interior. Los nuevos asientos envolventes (completos con acolchado lateral adicional) están montados 40 mm más abajo, lo que mejora el centro de gravedad del automóvil y, al mismo tiempo, proporciona una posición de conducción más similar a la de un automóvil deportivo.

El grupo de dial analógico tradicional también se ha cambiado por una moderna pantalla de instrumentos LCD que, gracias a los controles en el volante, es mucho más fácil de navegar, lo que le permite verificar sus fuerzas G en las curvas, la presión de sobrealimentación del turbo y un número de otras estadísticas geek. Ah, y, huzzah, el velocímetro se puede ver en todo momento, algo que parece especialmente importante en un hatchback familiar capaz de alcanzar los 169 mph.

En otros lugares, la calidad general de los materiales de la cabina se ha mejorado drásticamente, con franjas más Alcantara, incluso en los revestimientos de las puertas, y la opción de molduras interiores de carbono adicionales para brindar un ambiente deportivo aún más extremo.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): los bits técnicos

Cuando profundiza en la experiencia de la escotilla caliente (descargo de responsabilidad: no toleramos la perforación en su escotilla caliente) se trata de la potencia y la dinámica de conducción. A pesar de esto, es un poco decepcionante ver a Honda persistir con un sistema de información y entretenimiento bastante barato en la consola central.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 6

El tiempo de respuesta de la unidad no es tan preciso como el de sus competidores y el sistema de navegación basado en Garmin aparentemente dificulta la navegación por una ciudad tanto como sea posible. En nuestro viaje por Dresde, finalmente perdimos la cuenta de la cantidad de veces que hicimos un giro equivocado debido a que no entendimos las instrucciones un poco confusas del navegador por satélite.

Sin embargo, si bien el sistema de información y entretenimiento no es nada especial, y parece un ahorro de costos innecesario en un automóvil que tiene un precio de casi £ 1,500 más que un Golf GTI de cinco puertas, aunque con una potencia adicional, Honda no deja de impresionar. con algunas de las otras tecnologías cargadas en el Civic Type R 2017.

Ahora hay tres modos de conducción (en lugar de los dos anteriores), con el modo extremo '+ R' ahora complementado con los ajustes Comfort y Sport. Estos ajustan las respuestas del acelerador y la dirección, junto con los nuevos amortiguadores adaptativos.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 10

Cualquiera que haya conducido el Type R de última generación quedará impresionado por el diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Honda también ha encontrado una manera de mejorar esto, agregando Agile Handling Assist, un sistema electrónico que puede frenar las ruedas interiores para ayudar a girar o puede enviar más torque a las ruedas exteriores, para mejorar la tracción en aceleración.

Revisión del Honda Civic Type R (2017): lo aceitoso

Acelerar el Type R estaba destinado a ser un movimiento sacrílego, un poco como pedir salsa de tomate con tu cena con una estrella Michelin. Sin embargo, cuando se lanzó el modelo de la generación anterior hace poco más de 18 meses, se hizo evidente que el motor VTEC de 2.0 litros era un auténtico crack.

Honda no ha pasado por alto este hecho. Ha pasado a la línea de 'si no está roto, no lo arregles' en el modelo 2017. Bajo ese capó de baja altura, el motor del Tire R es, aparentemente, el mismo que el del modelo anterior. Pero, siendo Honda, no ha quedado completamente intacto.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 8

Se ha instalado un volante de inercia de masa simple en lugar de la antigua unidad de masa dual, lo que mejora drásticamente la respuesta del acelerador. Del mismo modo, una válvula de descarga eléctrica del turbocompresor ayuda a que todo se sienta un poco más excitante, un efecto que se amplifica con las relaciones de transmisión más cortas del FK8.

La refrigeración del coche también se ha mejorado, con un nuevo intercooler aire-agua y pistones con su propia galería de aceite, que ayudan a evitar que el motor se caliente demasiado. Todo esto ha permitido a Honda aumentar la potencia máxima del motor a 320 CV a 6.500 rpm (con un par máximo de 400 Nm desarrollado entre 2.500 y 4.500 rpm).

Revisión del Honda Civic Type R (2017): la unidad

Sin embargo, todo esto no significaría nada si el Honda Civic Type R 2017 fuera un burro para conducir. Afortunadamente, la apariencia de los autos de turismo está genuinamente respaldada por una experiencia de conducción en las ruedas delanteras como ninguna otra, y por todas las razones correctas.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 3

Nuestra experiencia inicial no es particularmente extrema, saliendo de Dresde a través de varias calles adoquinadas. Al cambiar el Type R al modo Confort, rápidamente se hace evidente que los nuevos amortiguadores adaptativos tienen una gama más amplia de habilidades que nunca, absorbiendo suavemente las imperfecciones. Comparando, el coche viejo se habría estrellado sobre cada bache. Futuros coches eléctricos: próximos coches a batería que estarán en las carreteras en los próximos 5 años PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

También parece haber menos ruido en la carretera (a pesar de los neumáticos un poco más anchos y las nuevas llantas de 20 pulgadas), lo que significa que el Type R es ahora una perspectiva realmente atractiva para el día a día.

Primero muestra su carácter cuando llegamos a una sección ilimitada de la autobahn, abriéndose paso rápidamente hasta 160 mph de una manera que sin duda dejaría a algunos autos deportivos alemanes con un poco de vergüenza. El nuevo Type R es tremendamente rápido en línea recta y, con ese nuevo tubo de escape triple, también suena bastante afrutado.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 7

La banda sonora del viejo automóvil, aunque no estaba aumentada ni sintetizada como la de varios competidores, a veces sonaba un poco sin pulir. Ya no. En el medio del rango de revoluciones, el tubo de escape central agrega una nota grava y satisfactoria, mientras que a altas rpm, un efecto de presión negativa reduce el auge y agrega una vibración chillona, ​​similar a la de un auto de carreras.

Por supuesto, nada de esto nos permite saber cómo le va al último Civic Type R cuando se enfrenta a una esquina, que es una parte bastante integral del repertorio de un hot hatch. Afortunadamente, un tiempo en la pista realmente nos permite explorar los límites del chasis rediseñado completo.

Más rígido y liviano que antes, el Type R también cuenta con una configuración de suspensión multibrazo adecuada en la parte trasera por primera vez. Junto con una distancia entre ejes alargada, la configuración está especialmente ajustada para proporcionar estabilidad al frenar y, por Dios, funciona bien.

Con la ayuda de las enormes pinzas Brembo, puedes pararte sobre los anclajes increíblemente tarde en horquillas aún más apretadas sin perturbar la parte trasera del Civic. De hecho, cuanto más presionas, más se quiere pegar, aparentemente incitándote a cometer actos de vandalismo cada vez mayores.

Honda Civic Type-R 2017 imagen 4

En términos de vehículos con tracción delantera, el nuevo Honda Civic Type R es en gran medida el equivalente al 911 GT3 RS en su sector. Aerodinámica ridícula, agarre impresionante y una destreza dinámica que pone a todos sus competidores en la sombra.

Sin embargo, tampoco está fuera de su alcance en el mundo real. Vuelva al modo deportivo estándar y, en la carretera, habrá un nivel de cumplimiento que la versión anterior no puede igualar. Se siente más ágil, la dirección tiene más peso y mayor sensación y, con las relaciones de transmisión más cortas, puede hacer un mejor uso de la hermosa y elegante palanca de cambios de seis velocidades sin tener que alcanzar velocidades que pierden la licencia.

Veredicto

Sí, los enormes arcos de caja, el ala de corredor para niños y la miríada de ventilaciones pueden no hacer del nuevo Honda Civic Type R el hatchback más tímido y retraído de la historia. De hecho, incluso logra que la última generación parezca un poco recatada.

Sin embargo, en términos de rendimiento total, tanto en las rectas como en las partes onduladas, Honda ha jugado un papel ciego, proporcionando niveles de diversión y dinamismo de autos deportivos, sin comprometer la usabilidad diaria. Cada pequeña área en la que el viejo Type R fue objeto de críticas ha sido reelaborada, y el resultado final es un automóvil enormemente mejorado.

¿Cuándo saldrá la nueva nintendo?

Cuando le apetece, el nuevo Type R es cómodo, silencioso y reservado (al menos desde el interior) pero, con solo pulsar el interruptor de modo, puede transformarse en un completo lunático. Y eso nos gusta. Eso nos gusta mucho.

Artículos De Interés